Vozovna Motol

Potřeba stavby nové tramvajové vozovny v jihozápadní části tramvajové sítě byla dána zvyšováním počtu souprav v provozu. Dosavadní vozovny v této oblasti již svojí kapacitou nestačily. košířskou vozovnu pro 45 vozů postavily Elektrické podniky v roce 1902. smíchovskou vozovnu, také pro 45 vozů (ale na polovičním počtu kolejí) v dnešní ulici Na Valentince uvedly do provozu v roce 1915. Obě shodou okolností dodnes stojí, ale léta již slouží jinému poslání, než je odstavování tramvajových vozů. Již v roce 1919 se v úvahách Elektrických podniků objevuje myšlenka na prodloužení stávající tramvajové tratě od košířské vozovny až do Motola, včetně nové vozovny v této oblasti. Trvalo však dalších takřka deset let, než se myšlenka této tratě a nové vozovny počala zhmotňovat. A tak obě vozovny - košířská i smíchovská trpěly přeplněností a vozy odstavovaly i pod širé nebe. Stavební povolení pro novou vozovnu získala Správní rada Elektrických podniků takřka dvacet let od prvotní myšlenky - v roce 1936 -, ale o to rychleji se započalo s výstavbou. Stavěla se zatím jen první polovina o dvou lodích po šesti kolejích (v dnešním číslování koleje 13 - 24, tedy část bližší k Plzeňské třídě) pro 120 vozů. K tomu příslušely dílny, sklady a administrativní budova. Území bylo sice vybráno velmi vhodně, terén byl však "prosycen agresivní spodní vodou". (Což se ostatně projevilo také během výstavby haly denního ošetření v devadesátých letech.) Přesto se podařilo vozovnu dokončit v potřebném termínu. Současně se stavbou vozovny byly zahájeny práce na stavbě nové tratě. Od 7. července 1937 po ní začaly jezdit nákladní vlaky se stavebním materiálem. A v sobotu 27. listopadu 1937 se v Motole konala veliká sláva. Za účasti primátora, jeho náměstků, členů Správní rady Elektrických podniků a zástupců místní samosprávy byla slavnostně otevřena nová tramvajová trať a současně se svému účelu předávala nová vozovna. Vyvrcholením oslav byla prohlídka nové vozovny s prostornou halou se svařovanou lehkou železnou střešní konstrukcí. Kromě 12 krytých kolejí byly podél haly postaveny ještě tři nekryté odstavné koleje a jedna kolej ke kotelně. Celkové náklady na výstavbu vozovny se pohybovaly okolo 10 miliónů korun. Tramvajová trať svezla první cestující 1. prosince 1937 a o dva dny později zahájila vozovna při večerním zatahování vlaků svůj provoz. Tramvajová trať tehdy končila u vozovny. Prodloužení o jednu zastávku dále bylo vybudováno až v roce 1946. V té době již pražský Dopravní podnik netrpělivě očekával první tramvaje zcela nového typu a to byl více než vhodný impuls k prosazení dostavby druhé poloviny vozovny s technickým zázemím (v dnešním číslování koleje 1 - 12). Stavba měla termín dokončení k 31.12.1949, jenže jiné údaje hovoří o konci roku 1950 a o užívací povolení bylo zažádáno až v roce 1953... Téjedničkám patřila motolská vozovna od samého počátku a v roce 1956 jich tu bylo z pražských vozoven deponováno nejvíc - 35. Ostatně i Tédvojky a Tétrojky při svém příchodu do Prahy měly své první útočiště právě v motolské vozovně. Vždyť i vozy T6A5 se nejprve objevily v Motole, stejně jako první nízkopodlažní vůz Škoda 14T. Specializace vozovny na údržbu řady T si vynutila instalaci prvního prototypového brusu na broušení nákolků. Když došlo v červenci roku 1971 na rekonstrukci kolejiště vlastní vozovny, musely se tramvaje odstavovat přímo na Plzeňské třídě. Obrovským přínosem se stalo zprovoznění západního vjezdu do vozovny 7. února 1972, čímž došlo k výraznému zjednodušení manipulací s tramvajovými vlaky. Protože se po zprovoznění tohoto vjezdu původní dvojkolejný trojúhelník ve starém vjezdu používal již jen k vyjíždění na trať, byl v roce 1987 zredukován na jednokolejný a o dva roky později se uskutečnila zatím největší přestavba kolejiště vozovny pro deponaci vozů KT8D5, které nakonec z Motola zmizely do vozovny Hloubětín.

V posledních letech proběhla rozsáhlá rekonstrukce vozovny, která zahrnovala vybudování nového dílenského zázemí na severní straně depa (23. a 24. kolej) a při přepažení došlo k trvalému vyloučení 22. koleje. V tomto novém zázemí je umístěn soustruh na kola, zvedáky pro možnost otáčení podvozků a sklad. Dokončena byla i hala denního ošetření, včetně nového zařízení na dopravu a doplňování písku do tramvajových vozidel. Toto zařízení - první v České republice - umožňuje doplňování písku do vozidel automatizovanou cestou. V současné době vypravuje vozovna Motol vozy T6A5, 12 vozů T3R.PV, vůz Škoda 14T a sněhový pluh ev.č.5404.