T3R.PV

Po ukončení dodávek první série modernizovaných vozů T3R.P z firmy Pars Nova Šumperk pokračuje v modernizacích vozů T3 Dopravní podnik Praha vlastními silami v Ústředních dílnách DP. Vlivem provozu v pražských ulicích jsou však skříně některých vozů T3 silně narušeny korozí, u některých skříní se navíc objevují únavy materiálů kostry vozu - základní nosné části karoserie. Oprava takto poškozené části vozu je velice pracná a problematická, s ne vždy jasným výsledkem. Levněji proto vychází nasazení skříně nové.

Dopravní podnik Praha proto, podobně jako jiná města, přijal nabídku firmy ČKD Pragoimex na dodávku zcela nových skříní VarCB3, designově vycházejících z líbivé a nadčasové skříně vozu T3, jejichž výrobcem jsou Krnovské opravny a strojírny.

Hrubá stavba skříně typu VarCB3 je svařovaná, lehké ocelové konstrukce, s antikorozní úpravou, s laminátovými čely, která jsou ke skeletu přichycena pružným lepícím tmelem. Od skříně vozů T3R.P jej na první pohled odlišuje ponechaná spára po lepení laminátových čel, odlišný tvar obliny střechy (způsobený jinou technologií výroby skříně) a zakrytovanými podvozky s minimálním výřezem o výšce cca 10 centimetrů. Právě díky těmto odlišnostem byly vozy s novou skříní VarCB3 označeny typem T3R.PV a novou číselnou řadou, začínající evidenčním číslem 8151.

Do skříně se montuje moderní bezkontaktní IGBT výzbroj TV-PROGRESS od firmy Alstom. Pohon dveří od firmy BAHOZA zkoušený na voze ev. č. 8089 prokázal schopnost splnění požadavků na citlivost proti sevření, tuhost a programovatelnost a proto byl použit také do vozů T3R.PV. V interiéru vozu jsou umístěna polstrovaná sedadla firmy FAINSA (známá již z vozů T6A5), zavěšená do bočnice vozu. Topení do vozu je umístěno v topném kanálu v bočnici jako u vozů T6A5. Cestujícím slouží informační systém firmy APEX, optický pak od firmy BUSE. Stanoviště řidiče je provedeno ve standardní podobě stanovišť vozů T3, vůz je ovládán nožními pedály.

Velmi důležitým prvkem vozu je podvozek. Pro vozy T3R.PV jsou použity rekonstruované podvozky vozů T3.

První vůz T3R.PV ev.č.8151 se od svých následovníků odlišuje nejen zcela chybějícími výřezy v bočních plentách v místě podvozků, ale i výrazným pruhem krémového laku pod zadním oknem, který v podstatě kopíruje tvar tohoto pruhu na čele vozu.
Od čísla 8161 jsou na vozy T3R.PV instalovány opět boční plenty bez výřezů v místě podvozku.

Dodávky vozů T3R.PV do ev.č.8169 probíhaly do vozovny Motol. Vůz ev.č.8169 byl však po dvou týdnech z vozovny Motol (z níž nebyl nikdy vypraven na linku s cestujícími) předán do vozovny Vokovice, kam byly následně zařazovány i další vozy. S ohledem na zahájení dodávek nových vozů Škoda 14T do vozovny Motol a požadavku na vypravení linky 20 také z vozovny Vokovice došlo počínaje prosincem 2005 k předání všech motolských vozů T3R.PV do vokovické vozovny. Vozů T3R.PV bylo dodáno celkem 35 kusů.

V průběhu roku 2009 došlo v rámci prohlídky stupně PÚ k přelakování vozu ev.č.8159 a 8160 do barevného schématu vycházejícího z nátěru vozů T3R.PLF, aby s nimi mohly být zařazovány do barevně sladěných souprav.

Po krátkém účínkování části vozů také ve vozovně Hloubětín bylo všech 35 vozů přesunuto do vozovny Strašnice.