Trojúhelník Invalidovna

Když v roce 1974 ukončil pražský Dopravní podnik provoz obousměrných dvounápravových vozů, ovládly ulice jednosměrné vozy typu T3. Zatímco obousměrná tramvaj změní směr jízdy s využitím jedné vložené výhybky do tratě před místem samotné rekonstrukce, u tramvají jednosměrných je ke změně směru jízdy třeba zřídit minimálně vratný trojúhelník, když již ne přímo provizorní smyčku. Výstavba takového provizoria je složitou záležitostí, a proto není moc využívána. Častěji je tedy přerušován provoz v celém úseku mezi křižovatkami, případně nejbližším vratným zařízením. Během rekonstrukcí tratí začaly tedy být vylučovány rozsáhlejší traťové úseky, než bylo třeba, spojené se zaváděním náhradní autobusové dopravy.

Určitým provizorním řešením, bylo spřahování upravených vozů typů T2 a T3 záděmi k sobě, čímž došlo k umělému vytvoření obousměrné tramvaje, jejíž nevýhodou byla možnost přepravy cestujících vždy pouze v prvním voze ve směru jízdy. Až nástup obousměrných vozů KT8D5 o více než deset let později opět umožnil přivádět tramvaje až k vyloučenému místu. Tento provoz ještě zjednodušil nákup povrchových kolejových výhybek Californien, umožňujících zřídit vratné zařízení během krátké noční výluky.

V roce 1979 Dopravní podnik úspěšně použil provizorní vratný trojúhelník během rekonstrukce tratě mezi Těšnovem a Urxovou, zaústěný do Urxovy ulice. Stejné zařízení, jen s jiným kolejovým uspořádáním využil při rekonstrukci tratě mezi Invalidovnou a Palmovkou v letech 1981 a 1982 u dnešní zastávky metra Invalidovna, se zaústěním kusé vratné koleje do Molákovy ulice. Tento trojúhelník byl v provozu hned dvakrát - mezi 27. červencem a 27. srpnem 1981 a v následujícím roce 1982 opět o prázdninách, tentokráte však od 2. do 27. srpna.

Vlak přijíždějící od Těšnova odbavil cestující ve výstupní zastávce Invalidovna a překřížil výjezdový oblouk boční vratné koleje. Zde změnil směr jízdy a zacouval vlevo do Molákovy ulice, kde byla zřízena nástupní zastávka. Zde opět změnil směr jízdy a levým obloukem, během jehož překonávání překřížil traťovou kolej od Těšnova, pokračoval zpět k Těšnovu.

Ani zde nebylo ke zřízení dočasného obratiště třeba žádných zásadních stavebních úprav. Pro obratovou kusou kolej byly opět využity velkoplošné panely BKV, uložené na konstrukci vozovky, stejně jako 2 výhybky a jedno kolejové křížení. Trolejové vedení bylo neseno převěsy, zachycenými na původní sloupy pouličního osvětlení, případně trolejového vedení, pouze v Molákově ulici byly zřízeny dva nové sloupy s výložníky na uchycení troleje.

Při procházce dnešním Karlínem byste pozůstatky po tomto obratišti hledali ještě marněji, než v případě trojúhelníku v Urxově ulici. Během výstavby stanice metra Invalidovna se zcela zásadně proměnilo okolí zastávky Invalidovna a Molákova ulice, do níž boční vratná kolej ústila, již není napojena na Sokolovskou ulici. Svou stopu tak obratiště zanechalo již jen pouze na dobových fotografiích.