Povrchová kolejová spojka Californien

	Při opravách tramvajových tratí přispívají k co největšímu zkrácení vyloučeného úseku takřka až na minimum, povrchové kolejové spojky Californien (někdy uváděné jako povrchové výhybky), vyráběné lucemburskou firmou KIHN S.A. z Rumelange. Tyto kolejové konstrukce umožňují provizorní úvraťové ukončení tramvajových linek na trati téměř u místa rekonstrukce, případně, při použití dvou kolejových spojek, převedení dopravy na dočasně jednokolejný provoz. Jednoduchá kolejová spojka Californien od firmy KIHN Lucembursko má výšku 75 milimetrů a dodává se v pravém i levém provedení. Odbočná větev výhybky je bez přechodnice s poloměrem odbočení 25 metrů. V základní variantě je spojka určena k použití v normované osové vzdálenosti kolejí 3 metry, ale je možné pomocí kolejových mezikusů rozšířit osovou vzdálenost až na 4,5 metru.

Californien se skládá z nájezdových ramp (3x - pro každý vrchol), výměny, kolejového oblouku, křížení a případných muzikusů. Jednotlivé části kolejové spojky jsou k sobě pevně spojeny pomocí šroubů, přítužných matic a pružných podložek, nikoliv tedy svařením. Vodivé propojení všech částí kolejové spojky obstarávají dracouny s oky, které jsou vloženy mezi hlavami šroubů a přivařenými kostkami na jednotlivých částech kolejové spojky.

Nájezdová (sjezdová) rampa
	Nájezdová rampa je tvořena dvěma ocelovými klíny, které jsou ve své zadní třetině na vnitřních kolejnicových hranách zesíleny kusy ve tvaru hranolu o šířce přibližně 5cm a délce jeden metr. Na horních částech hranolů jsou vyfrézovány žlábky pro vedení okolků kol, které jsou na čelní straně opatřeny krátkým náběhem. Klíny jsou navařeny na dva ocelové pražce o tloušťce 15 mm zajišťující správnou vzdálenost klínů. Ve spodní části klínu je zarážka zapadající do žlábku stávající koleje, která zajišťuje přesné nastavení nájezdové rampy a rozchod koleje 1435 milimetrů. Z vnější strany jsou podél celého klínu navařeny ocelové pásy opatřené otvory, sloužící k upevnění spojky na povrchu komunikace: Na těchto pásech jsou také uchycena oka sloužící k manipulaci s přejezdem. Na levém pražci je pomocí šroubu přichycena montážní otvor pro uchycení ke stávající stojinové kolejnici. Montážní otvor lze použít u povrchu dlážděného nebo živičného. V místě otvoru se musí ve vozovce vytvořit kapsa odebráním části dlažby nebo živice. Na velkoplošné panely se nájezdová rampa připevňuje pomocí hmoždinek.

Kolejový oblouk

Kolejový oblouk je tvořen žlábkovou blokovou kolejnicí tvaru B1 na ocelových pražcích, mezipražcovými podložkami s příchytkami a jako každý jiný díl manipulačními oky. Kolejnice jsou přichyceny k ocelovým pražcům pomocí příchytek, které jsou na pražcích navařeny. Aby bylo zajištěno přesného styku s dalšími částmi spojky jsou na koncích kolejového oblouku z vnější strany navařeny kostky s otvorem a kuželovým náběhem pro šroubové spojení a z vnitřní strany kostky se závity pro šroubové uchycení dracounů. V patě blokové kolejnice a v pražci v místě příchytky jsou vyfrézovány drážky pro vložení pera, které zajišťuje kolejnici proti podélnému posunu.

Kolejové křížení
	Kolejové křížení se skládá ze srdce a kolejnicové části, které jsou přivařeny k pražcům. Srdce je tvořeno z ocelového bloku s vyfrézovanými žlábky pro vedení okolků kol. Kolejnicová část je vyrobena z ocelového hranolu s vyfrézovanými žlábky. Na začátku a na konci žlábku jsou náběhy pro pozvolný nájezd okolku z blokové kolejnice.

Kolejový mezikus

Kolejový mezikus je tvořen žlábkovou blokovou kolejnicí tvaru B1 ocelovými pražci, mezipražcovými podložkami a manipulačními oky. Kolejnice jsou přichyceny k ocelovým pražcům pomocí příchytek, které jsou na pražcích přivařeny. Na koncích kolejového mezikusu, v místě styku s dalšími částmi spojky, jsou na pražcích navařeny kostky s otvorem a kuželovým náběhem a mechanismus zabraňující podélnému posunu.

Výměna

V kolejové spojce je použita kolejová výměna s pružným jazykem. Výměna se skládá ze dvou půlvýměn. Ta je tvořena ocelovým blokem s vyfrézovanými žlábky a pružným výměnným jazykem, který je fixován ve žlábku pomocí klínu a čepu proti posunutí, přivařeného ve vyfrézované drážce žlábku tělesa výměny. Aretační díl je přišroubován na dně žlábku tělesa výměny a zabraňuje vyjetí klínu ze žlábku. Špičky jazyků s okem jsou v zajišťovací poloze přidržovány pomocí pružiny. Na obou koncích bloku jsou přivařeny patky a na nich kostky s otvory pro šroubové spojení s nájezdovou rampou a kolejovým mezikusem. V levé vnitřní části jsou navařeny kostky se závity pro šroubové uchycení dracounů. Vzájemné spojení půlvýměn a dodržení předepsaného rozchodu zajišťují rozchodnice. Stavěcí zařízení s držením do určeného směru je možno změnit podle potřeby.

Související články:
 Povrchové kolejové spojky využití v provozu