Kusé ukončení tramvajové tratě v Motole

Výstavba první poloviny nové tramvajové vozovny Motol se v závěru roku 1937 chýlila ke konci a do provozu byl uváděna i prodloužená tramvajová trať po Plzeňské ulici. Cestující se po Plzeňské ulici k motolské vozovně rozjely poprvé 1. prosince 1937 a o dva dny později zahájila vozovna Motol při večerním zatahování vlaků svůj provoz. Tramvajová trať tehdy končila u vozovny.

Kusé zakončení v Motole na výstřižku z novin, pár let po ukončení provozu tramvají. | nedatováno

Prodloužení o jednu zastávku dále bylo vybudováno až v roce 1946 a do provozu bylo uvedeno téhož roku 15. prosince. Třebaže se nejednalo o délkou radikální prodloužení, přece jen mělo pro dopravu zásadní význam. Kuse zakončená dvoukolejná tramvajová trať byla vybavena dvěma pravými kolejovými přejezdy, které usnadňovaly manipulaci při spřahování souprav pro jízdu v opačném směru.

Manipulace na konečné v Motole probíhala zhruba následujícím způsobem. Souprava přejela přímo přes výhybku přejezdu po své koleji do prostoru výstupní zastávky. Zde byl vlečný vůz zabržděn, vůz motorový odpojen. Motorový vůz pak pokračoval samostatně přes výhybku přejezdu na kusé ukončení tratě. Zde změnil směr jízdy a přes přejezd přejel na druhou kolej, po níž minul odstavený vlečný vůz v prostoru výstupní zastávky. Najel do prostoru nástupní zastávky, opět změnil směr jízdy a přes přejezd nacouval pro odstavený vlečný vůz. Po jeho připojení buď přímo - po další změně směru jízdy - souprava odjížděla přes přejezd buď přímo do nástupní zastávky, nebo odcouvala na kusé ukončení, kde teprve změnila směr jízdy a přes druhý přejezd najela také do nástupní zastávky.

Rok 1974 se stal posledním pro pravidelný provoz dvounápravových tramvají v pražských ulicích. V Motole byla poslední konečná nevybavená smyčkou, nebo vratným trojúhelníkem a starých tramvají stále ubývalo. Do Motola proto zajížděla jen každá druhá souprava, s jejíž změnou směru jízdy pomáhal tzv. "kuplíř", pracovník pomáhající se spřahováním souprav. Když 13. ledna 1974 do pražských ulic vyjela poslední dvounápravová devítka, vypravená z motolské vozovny, obsadily jí vozy ev.č.2244+1487. O den později byla trať od vozovny Motol po tehdejší konečnou Motol zrušena. V roce 1977 byla její část využita pro výstavbu kolejového provizoria spojujícího motolskou vozovnu Kukulovou ulicí s Vypichem a v roce 1988 se celá někdejší trať stala součástí prodloužení na smyčku Sídliště Řepy.

Jak šel čas v Motole....