Trať Harfa - Balabenka
původní podoba

Zcela neuspokojivý stav tramvajové tratě v Českomoravské ulici, zejména v úseku zastávek Mostárna - Balabenka, stál na počátku rozhodnutí městských orgánů o kompletní rekonstrukci Českomoravské ulice.

Souprava vozů T6A5 ev.č.8691+8692 vypravená na linku 12 v zastávce Harfa z centra. | 18.2.2001

U nástupního ostrůvku zastávky Mostárna stanicuje souprava vozů T3R.P ev.č.8242+8243 vypravená na linku 3. | 22.2.2003

Souprava vozů T3M ev.č.8057+8043 vypravená na linku 7 stanicuje v zastávce Lokomotivka po částečné demolici správních budov areálu ČKD. | 24.8.2002

K zastávce Balabenka se blíží souprava vozů T6A5 ev.č.8709+8710 vypravená na linku 12. | 22.2.2003

V zastávce Ocelářská stanicuje souprava vozů T3M ev.č.8050+8020 vypravená na linku 3. | 22.2.2003

Souprava vozů T3R.P ev.č.8242+8243 vypravená na linku 3 míjí areál někdejší Lokomotivky ČKD. | 22.2.2003

Zastávku Mostárna opustila souprava vozů T6A5 ev.č.8711+8712 vypravená na linku 12 a míří k Lokomotivce. | 22.2.2003

Souprava vozů T3M ev.č.8070+8105 na lince 12 stanicuje v zastávce Mostárna do centra. | 22.2.2003

Souprava vozů T3M ev.č.8060+8061 na lince 3 stanicuje v zastávce Lokomotivka ještě před demolicí správních budov areálu ČKD. | 2.4.2001

Správní budovu firmy ČKD s logem této firmy na fasádě míjí vůz T6A5 ev.č.8697 vypravený na linku 14. | 2.4.2001

V zastávce Ocelářská stanicuje souprava vozů T6A5 ev.č.8659+8660 vypravená na linku 12. | 22.2.2003

Vůz KT8D5 ev.č.9023 vypravený na linku 3 stanicuje v zastávce Lokomotivka po demolici správních budov areálu ČKD. | 22.2.2003

Vůz KT8D5 ev.č.9021 absolvující cvičnou jízdu s novým řidičem se blíží k zastávce Ocelářská. | 22.2.2003

Protisměrnou zastávku Ocelářská právě míjí souprava vozů T6A5 ev.č.8649+8650 na lince 12. | 22.2.2003

Propadlé velkoplošné panely BKV, vyčnívající ocelové rošty panelů, uvolněné, popraskané a sjeté kolejnice jen vytvářely stav ohodnocený omezenou rychlostí do 20 km/h v takřka celém úseku. Původní dlažba vozovky byla překryta vrstvou nekvalitního asfaltového koberce, obrubníky chodníků byly propadlé a leckde tak byl chodník v jedné rovině s vozovkou.

Ideálním impulzem pro kompletní rekonstrukci Českomoravské ulice, její rozšíření a přeložku tramvajové tratě se stala výstavba víceúčelové sportovní haly Sazka arena pro mistrovství světa v ledním hokeji v roce 2004.

Tramvajový provoz na trati byl přerušen 15. března 2003, kdy vypukla kompletní rekonstrukce celé Českomoravské ulice. Od 1. listopadu do 26. listopadu 2003 byla zrekonstruovaná trať zprovozněna pro manipulační provoz, jehož úkolem bylo ojetí tratě před posledním podbitím a zatravněním. Zrekonstruovaná trať byla zprovozněna 27. března 2004.

Cestu po nyní již neexistující podobě tramvajové trati začneme na křižovatce Českomoravské a Freyovy ulice s ulicí K Žižkovu, poblíž smyčky Harfa. Trať se za křižovatkou v pravém oblouku dostala do středu zde ještě poměrně široké vozovky Českomoravské ulice a v protisměru byl umístěn nástupní ostrůvek zastávky Harfa. Pokračovala stále středem Českomoravské ulice, ale za odbavovací halou nádraží Praha - Libeň se šířka ulice značně zmenšila, na což reagovala také tramvajová trať. Kolejovým esíčkem nejprve odbočila vlevo a následně se pravým obloukem opět srovnala do středu ulice. Zde byl umístěn nástupní ostrůvek zastávky Mostárna z centra, vystřídaný o několik metrů dále nástupním ostrůvkem stejnojmenné zastávky do centra. V již značně stísněných podmínkách trať pokračovala podél areálu někdejšího ČKD po pravé straně a odstavných kolejí nádraží Praha - Libeň po straně levé. U budov ČKD byla pod atypickým přístřeškem umístěna zastávka Lokomotivka do centra, v protisměru umístěná zastávka byla sice - oproti své protisměrné kolegyni - vybavena typickým socialistickým přístřeškem, jenže ten se ukrýval za křovím v moři špíny a odpadků. Společnost mu dělala výtažná kolej nádraží Praha - Libeň. Obě zastávky byly navíc umístěny na přilehlých chodnících a řidiči automobilů je tak ve většině případů ignorovali. Trať pak pokračovala přímým úsekem a mezi vyústěním ulic Kurta Konráda a Ocelářská byl umístěn nástupní ostrůvek zastávky Ocelářská do centra. Nebyl vlastně dlouhý ani na jednu soupravu, protože pokud řidič zastavil předpisově u zastávkového sloupku, tak u soupravy vozů T6A5 byly poslední dveře mimo ostrůvek. Protisměrná zastávka byla umístěna o kus dále na chodníku, zhruba mezi vyústěním ulic Drahobejlovy a Ocelářské. Trať za křižovatkou s Drahobejlovou ulicí prudce změnila směr. Levým obloukem se dostala do středu upravené a rozšířené komunikace, na vlastní zvýšené těleso. Až ke křižovatce s ulicí Sokolovskou pokračovala v táhlém pravém oblouku, v němž byla umístěna zastávka Balabenka, přiléhající ke stejnojmenné křižovatce.

Celá trať byla vybudována metodou velkoplošných panelů BKV.

Zastávky umístěné na popisované trati:

Harfa - nácestná a výstupní zastávka ve směru z centra
Mostárna - nácestná zastávka v obou směrech
Lokomotivka - nácestná zastávka v obou směrech
Ocelářská - nácestná zastávka v obou směrech
Balabenka - nácestná zastávka ve směru do centra

Provozované linky na popisované trati:

Po změnách linkového vedení byla po trati vedena jediná denní linka označená číslem 3, kterou v nočním provozu střídala linka 52.