Smyčka Radošovická

Dovolujeme si Vás upozornit, že s ohledem na provedené rekonstrukce to tady vypadá zase trošku jinak. Usilovně pracujeme na úpravách.

Tramvajová trať tehdy končila jednokolejnou smyčkou na Zahradním městě, bezprostředně za podjezdem železniční tratě, který je zranitelným a úzkým hrdlem celé tratě do dnešních dnů. V blízkosti současné smyčky Radošovická tak vedly pouze traťové koleje.

V padesátých letech byla snaha dobudovávat nová mezilehlá obratiště, na nichž by bylo možné obracet soupravy, které se v okrajových úsecích tramvajových tratí stávaly přebytečnými, případně zde odstavovat nadbytečné vlečné vozy. Na hostivařské trati se vhodný pozemek našel v sousedství strašnické železniční zastávky na trati Praha - Tábor - České Budějovice. V průběhu roku 1952 probíhala výstavba a 3. listopadu 1952 byla bez zbytečných ceremonií zprovozněna nová mezilehlá smyčka s jednou předjízdnou kolejí a napojením na trať pouze ve směru k Průběžné.

Po necelém roce provozu smyčky Radošovická dochází k prodloužení přilehlé tramvajové tratě ze Zahradního města až na náměstí Josefa Marata do nové stejnojmenné smyčky, která je mimochodem také již minulostí, protože ji od 4. října 1982 nahradilo o zastávku dále zbudované obratiště Nádraží Hostivař.

V průběhu roku 1985 procházela trať mezi nádražím Strašnice a Zahradním Městem rozsáhlou rekonstrukcí a záměnou klasického kolejového svršku za tehdy populární velkoplošné panely BKV. Během této takřka půlroční výluky byly zřízeny nové oblouky, napojující smyčku na trať také ve směru do Hostivaře. Samotná smyčka byla ve výluce od 9. července do 1. října, trať do Hostivaře ještě o něco déle, až do 5. prosince. Tehdy došlo ke zprovoznění výjezdového oblouku ze smyčky k Nádraží Hostivař, druhý, vjezdový oblouk si musel na svůj čas počkat až do 17. července 1986. Kompetentní orgány nepovolily v počátku jeho užívání s ohledem na nedořešené světelné signalizační zařízení na vjezdu do smyčky.

Již v lednu 1987 se v okolí smyčky konala další výluka, která přinesla uzavření úseku Zahradní Město - Nádraží Hostivař. V další etapě, zahájené 5. května byla uzavírka pro výstavbu nového mostu tzv. Jižní spojky prodloužena až na Radošovickou. K tomuto datu bez náhrady zanikla smyčka Zahradní Město a smyčka Radošovická plně přebírá její funkci. O 14 dní později se stavební práce na změně kolejového svršku přesunuly i na opačnou stranu a přestaly jezdit tramvaje i v úseku Průběžná - Radošovická. Cestující si oddychli až 11. července 1987, kdy byly zrekonstruované tratě ve svršku BKV v okolí smyčky Radošovická zprovozněny.

V roce 2000 byla nahrazena elektromagnetická čepová vjezdová výhybka od Průběžné novějším typem s pružnými jazyky. Manipulační koleje ve smyčce mezi rozjezdovou a sjezdovou výhybkou byly měněny v roce 1996 a následně pro výrazné opotřebení ještě v roce 2006.

Deponovací kapacita obratiště (bez možnosti průjezdu pro ostatní vlaky) činí 9 vozů typu T.

Vjezd do obratiště je možný jak z centra města (zde prostřednictvím rozjezdové elektromagnetické výhybky ev.č.325 s pružnými jazyky), tak i od Nádraží Hostivař (zde v ručně přestavitelné výhybce s čepovými jazyky). S ohledem na umístění smyčky odbočuje vjezdový oblouk z centra města vpravo, od Nádraží Hostivař pak vlevo do ulice V korytech, kde se oba oblouky slučují ve sjezdové výhybce s čepovými jazyky. V podobě jakési falešné romantické jednokolejky pokračuje vjezdová kolej přilehlá k pravé straně vozovky přímým úsekem ulice V korytech cca 100 metrů. Následuje levý oblouk, jímž kolej odbočí na samostatné těleso podél Stránčické ulice a spěje krátkým přímým úsekem k ručně přestavovatelné výhybce s čepovými jazyky. V ní se větví na krátkou vnitřní a vnější manipulační kolej, které pokračují v levém oblouku podél objektu sociálního zařízení a zásobníku písku ke sjezdové výhybce obou kolejí, vybavené čepovými jazyky. Osová vzdálenost obou kolejí je natolik "nadoraz", že pokud je vnější kolej obsazena vozy KT8D5, KT8D5.RN2P, případně T3RP.LF, mají ostatní vlaky zakázáno jej objíždět po vnitřní koleji, aby nedošlo ke střetu s vybočenou částí karoserie.
Sjezdová výhybka je umístěna již v prostoru nástupní zastávky, ve své podstatě až u zastávkového sloupku, což s ohledem na kolejové uspořádání znamená, že postavení případného druhého vozu soupravy, přijíždějící z vnitřní koleje, je velmi vzdáleno ideálnímu stavu pro nástup cestujících, který znamená stanicování souběžné s hranou nástupního ostrůvku. Ještě větším problémem je pak případný nástup postiženého cestujícího s využitím plošiny ve středním článku vozu KT8D5.RN2P. Za nástupní zastávkou následuje ručně přestavovatelná výhybka s čepovými jazyky, umožňující výjezd ze smyčky levým obloukem k Průběžné, kde se oblouk slučuje s tratí ve sjezdové výhybce s pružnými jazyky, případně pak pravým obloukem k Nádraží Hostivař, jenž je zakončen sjezdovou výhybkou s jazyky čepovými.

Zastávky umístěné v popisované smyčce:

Provozované linky na popisované smyčce:
V denním provozu je od změny linkového vedení v září 2008 vnější kolej smyčky využívána k obracení linky 19, v provozu nočním pak stejná kolej patří lince 51.

Fotocesta po smyčce Radošovická