Rekonstrukce tramvajové tratě
Jiráskovo náměstí - Mánes 2010

K 1. červnu 2010 dochází k přerušení provozu tramvají na Jiráskově náměstí, čímž mohou pokračovat současně probíhající stavební práce v Myslíkově ulici přiléhající ke kolejovému rozvětvení Mánes. Původní trať tvořená velkoplošnými panely BKV byla dle zvyklostí z let minulých uložena na konstrukci původní tratě - v tomto případě se jednalo o uložení panelů na betonové desce. Jelikož kontrolní sondy před rekonstrukcí neprokázaly spolehlivé výsledky, rozhodl se investor vytěžit podkladní vrstvy a vytvořit zcela nový spodek trati a znovu vybudovat betonovou desku.

Stavba se nachází na významné frekventované komunikaci, kde musel být zachován automobilový provoz v obou směrech, což mělo nepříznivé dopady na rozložení mechanizačních sil na staveništi a přinášelo nemalé komplikace. Přestavba musela být rozvržena do etap, aby její dopad na automobilovou dopravu byl co nejmenší. Přesto nastolené pracovní tempo v prvních dnech naprosto šokovalo. Již 2. června 2010 - tedy pouhé dva dny po začátku stavby, ležela na místě první kolejová pole přiléhající ke křižovatce Jiráskovo náměstí. Kontrastem pak byl přímý úsek, ve kterém stále zůstávaly zachovány velkoplošné panely BKV. Důvod byl, jak se ukázalo záhy, prostý - panely sloužily v dalších fázích výstavby jako provizorní komunikace pro automobily jedoucí na sever a místo s již usazenou konstrukcí tvořilo přejezd a manipulační prostor pro staveništní techniku. Tento prostor je dokončen k 7. červnu a je možné začít další etapu.

Druhá etapa spočívala v odtěžení původních panelů a ve zřízení nového kolejiva, avšak pouze ve směru k Národnímu divadlu. Při demolici konstrukce čekalo na stavbaře překvapení. Původní betonová deska byla vyztužena betonovými pražci, tudíž nebylo možné využít k odtěžení podkladních vrstev frézu, ale musela nastoupit těžká mechanizace. Následná pokládka kolejové konstrukce již byla hračkou. Za zmínku stojí zajímavost - celá konstrukce byla po usazení zakryta plachtou. Důvodem jsou samozřejmě klimatické podmínky, ale kdo by si myslel, že byla konstrukce schována před deštěm, tak se mýlí. Primárně šlo o snahu zachování stálé teploty kolejové konstrukce, resp. omezení jejich pohybů vlivem vysokých teplot, které tou dobou panovaly.

Při této části stavebních prací se také hlavně pracovalo na křižovatce Mánes. Již k 13. červnu jsou položeny základní prvky kolejového rozvětvení včetně oblouků s přechodnicemi až po vyústění Náplavní ulice. Celá tato část je tvořena kolejovým roštem na dřevěných pražcích ve štěrku s dodatečnou betonáží. Rozvětvení respektuje původní stopu kolejové konstrukce, tj. včetně využití levých výměn, a tedy nutnou jízdu do odbočky pro dominantně pojížděný směr na Masarykově nábřeží. Je zde instalován klasický výhybkový systém s přestavníkem a kontrolními táhly VSP-1-K (rozjezdová výhybka ev.č.666) a VS-20 u sjezdové výměny.

Závěrečná etapa, při které byly vyndány poslední velkoplošné panely BKV (ve směru z centra) tvořící dočasnou komunikaci pro automobily ve druhé etapě započala 17. června. O čtyři dny později probíhala podkladní betonáž nově usazené konstrukce v přímém směru. Jako poslední přišel na řadu oblouk z Masarykova nábřeží napojující se na původní trať a dokončení pokládky kolejového rozvětvení položením sjezdové výměny.

Tramvajová zastávka Jiráskovo náměstí z centra je ve směru k Národnímu divadlu prodloužena na délku 67 m a zakončena bezbariérovým přístupem, kde je zřízen nový přechod pro chodce vybavený světelnou signalizací, vedený pouze na chodník bližší Vltavě. Ve směru opačném je zastávka prodloužena na délku 37 m a bezbariérový přístup je zajištěn ze stávajícího přechodu v křižovatce u Jiráskova mostu. Nově je tento přechod dělený s vyčkávacím prostorem.

Po rekonstrukci je tramvajová trať v mezikřižovatkovém úseku tvořena pevnou jízdní dráhou s upevněním na plastových podkladnicích W-tram, s dodatečnou betonáží pod hlavu kolejnice a povrchem tvořeným z litého asfaltu. Z litého asfaltu jsou též vyrobeny povrchy zastávkových ostrůvků. Trakční trolejové vedení zůstalo ponecháno stávající, pouze po dobu výstavby došlo k jeho odsunutí bokem pro možnost manipulace stavební techniky.

Rekonstrukce byla dokončena k 30. červnu 2010 a 1. července zde byl obnoven pravidelný provoz. Pouze však v přímém směru, jelikož práce v Myslíkově ulici stále ještě nebyly ukončeny. Stavba Rekonstrukce tramvajové trati Myslíkova byla zařazena do programu Evropské unie s názvem Operační program Praha - konkurenceschopnost a zhotovitelem této části byla společnost Skanska a.s.

Masarykovo nábřeží a křižovatka Mánes .:::. 2. června 2010
Masarykovo nábřeží a křižovatka Mánes .:::. 3. června 2010
Masarykovo nábřeží a křižovatka Mánes .:::. 7. června 2010
Masarykovo nábřeží a křižovatka Mánes .:::. 10. června 2010
Masarykovo nábřeží a křižovatka Mánes .:::. 13. června 2010
Masarykovo nábřeží a křižovatka Mánes .:::. 18. června 2010
Masarykovo nábřeží a křižovatka Mánes .:::. 21. června 2010
Masarykovo nábřeží a křižovatka Mánes .:::. 24. června 2010