Výstavba tratě Radlická - Laurová

Hlavními důvody pro prodloužení tratě byly zlepšení dopravní obslužnosti Radlic a zejména zlikvidování na 21.století zcela nevyhovujícího obracení vlaků na kolejovém trojúhelníku Laurová. Ten byl zřízen v roce 1983 jako dočasný, z důvodu zrušení jednokolejné trati v Radlické ulici, která musela ustoupit společně s obytnými objekty na úkor rozšíření komunikace, jenž tvořila přirozenou spojnici s tehdy nově budovaným sídlištním komplexem jihozápadní město.

Vlastní stavba dvoukolejné tratě o délce 0,741 km začíná v místě připojení koleje z obratiště Laurová do Radlické ulice. V jejím středu dále pokračuje přes současné ukončení první kusé koleje za křižovatku s ulicí Na Laurové, kde se rozprostírá dvojice přesunutých vstříčných zastávek Laurová. Ty jsou přesunuty vzhledem k již dříve prodloužené vzdálenosti mezi zastávkami Křížová a Laurová z důvodu přeložky v rámci stavby tunelu Mrázovka, mezi nimiž bude zřízena nová zastávka Braunova.

Za zastávkovým prostorem Laurová pokračuje stavba trati středem ulice v táhlém levém oblouku již na zvýšeném tělese, přičemž díky malé šířce ulice je po obou stranách netradičně veden jen jeden jízdní pruh pro automobily. Z téhož důvodu je zvýšené těleso projektováno s možností nouzového pojíždění dopravními prostředky, tj. je lemováno sklopenými obrubníky, obdobně jako tramvajová trať vedená Seifertovou ulicí pod železničními mosty u Bulhara, případně v Plzeňské ulici u Strahovského tunelu. Přesto bylo nutné v těchto místech již z 80.let rozšířenou Radlickou ulici ještě více rozšířit a hlavně zpevnit přilehlý val se zárubní zdí, na jejímž vrcholu vznikla v současnosti nevyhnutelná a nejvíce kontroverzní součást celé stavby - protihluková zeď.

V místech zachovalé staré zástavby se trať napřímí a za stálého stoupání se dostává k zastávkovému prostoru Radlická škola. Zde však již trať nekopíruje původní terén, ale celý prostor je posazen cca o 1m níže z důvodu zachování jen mírného převýšení v zastávkovém prostoru. Součástí stavby je i u vyústění Pechlátovy ulice nově zřízené SSZ, jenž má sloužit obousměrně jako světelná závora pro souběžně jedoucí automobily a zároveň plnit bezpečnostní pojistku před rozdováděnými školáky.

Za zastávkovým prostorem trať uhýbá v pravém oblouku za stálého stoupání, čímž se dostává na úroveň původního terénu. Následuje přímý úsek, který již trať přivádí do míst, kde se Radlická ulice lomí v pravém úhlu ke stanici metra. Zde končí zvýšené těleso, trať opouští střed komunikace a dostává se do prostranství před sídlem ČSOB.

Jednokolejná smyčka s jednou předjízdnou kolejí, o délce hlavní koleje 0,298 km, je situována do prostoru mezi výstupem ze stanice metra a křižovatky Radlické ulice s ulicí U Kostela. Bude tvořit součást nově vzniklého Radlického náměstí. Ve vjezdové části se za křižovatkou obě koleje v levých obloucích směrově oddělují. V krátké mezipřímé je umístěna výstupní zastávka jenž sousedí s kaplí sv. Jana Nepomuckého v ulici U Kostela, jenž nadále zůstává dominantou náměstí. Za zastávkou následuje levá rozjezdová výhybka s oblouky smyčky, které sousedí s vestibulem metra. Nástupní zastávka bude u nového objektu, v němž jsou projektována sociální zařízení pro řidiče tramvají a pískové hospodářství s novou technologií. Za zastávkou již následuje pravý oblouk o malém poloměru, který k sobě přimyká obě traťové koleje v místě křižovatky.

Umístění smyčky umožňuje v budoucnu trať prodloužit jižním směrem, případně ji vést dále směrem k jihozápadnímu městu, kde se nachází rozsáhlé rozvojové plochy, a kde by byla tramvajová doprava jediným vhodným prostředkem pro přepravu do centra, tak pro funkci kapacitního napaječe ke stanici metra.

Zastávkové ostrůvky budou mít bezbariérovou úpravu a přechody pro pěší k těmto zastávkám budou vybaveny světelnou signalizací společně s navigačními prvky pro zrakově postižené. Nové zastávky ve směru do centra budou vybaveny jízdenkovými automaty. Podobu Radlického náměstí vytvořil Atelier designu a architektury ing. arch. Patrika Kotase.

Velmi důležitým objektem trati je nová měnírna Radlice, která zajistí napájení tratě. Je umístěna v nově zbudovaném objektu doplňujícím stávající zástavbu, ve vnitřní části levého oblouku a za protihlukovou stěnou.

Výstavba nové trati a smyčky v Radlicích je sladěna s dalšími tramvajovými akcemi. Dojde k rekonstrukci tramvajové tratě v úseku od zastávek Křížová k novým zastávkám Laurová. V tomto úseku budou zřízeny nové zastávky Braunova.

Smyčka Radlická a navazující úsek .:::. 20. dubna 2008
Další fotografie z průběhu výstavby .:::. 20. dubna 2008
Smyčka Radlická a navazující úsek .:::. 1. června 2008
Další fotografie z průběhu výstavby .:::. 1. června 2008
Smyčka Radlická a navazující úsek .:::. 8. června 2008
Další fotografie z průběhu výstavby .:::. 8. června 2008
Smyčka Radlická a navazující úsek .:::. 21. června 2008
Další fotografie z průběhu výstavby .:::. 21. června 2008
Smyčka Radlická a navazující úsek .:::. 5. července 2008
Další fotografie z průběhu výstavby .:::. 5. července 2008
Smyčka Radlická a navazující úsek .:::. 2. srpna 2008
Další fotografie z průběhu výstavby .:::. 2. srpna 2008
Smyčka Radlická a navazující úsek .:::. 23. srpna 2008
Další fotografie z průběhu výstavby .:::. 23. srpna 2008
Laurová - Křížová .:::. 19. září 2008
Další fotografie z průběhu výstavby .:::. 19. září 2008
Slavnostní zahájení provozu .:::. 3. října 2008
Další fotografie ze slavnostního zahájení provozu .:::. 3. října 2008