Trať Malostranská - Újezd

Projekt na spojení Újezda s Malostranským náměstím tratí koňky se objevil již v roce 1882 současně s projekty dalších tramvajových tratí. Ukončení Karmelitské ulice u Malostranského náměstí nedovolovalo položit ani jednu kolej, a protože stále nedocházelo k rozšíření Karmelitské ulice, předložilo vedení koňky nový projekt, který předpokládal ukončení tratě v místě konce širší části Karmelitské ulice, u vyústění ulice Tržiště. Protože trať nesplňovala hlavní požadavek města na spojení Smíchova s Malostranským náměstím, byl projekt zamítnut. Mezi lety 1896-1904 došlo ke zboření historicky cenných domů mezi Karmelitskou ulicí a Malostranským náměstím, přičemž v první etapě byly zbořeny domy umožňující přímé vedení tramvajových kolejí z Karmelitské ulice od ulice Tržiště na Malostranském náměstí. Elektrické podniky využily situace a urychleně tímto průlomem mezi původní Karmelitskou ulicí (kterou i nadále odděloval jeden zachovaný dům) položily koleje nově zřizované dvoukolejné tratě. Protože se plné dokončení stavebních prací a zejména elektrického zapojení úseku protahovalo, zahájily Elektrické podniky na úseku Újezd - Malostranské náměstí 22. prosince 1900 alespoň provizorní provoz koňskou tramvají. Úsek z Újezda k Harantově ulici byl zřízen jako jednokolejný s výhybnou u Všehrdovy ulice, další část tratě na Malostranské náměstí byla dvoukolejná. Samozřejmostí bylo zřízení kolejového propojení s tratí přes Karlův most. V elektrické trakci byl úsek z Újezda na Malostranské náměstí zprovozněn 17. června 1901.

O sedm dní později (24. června 1901) byla tramvajová trať z Malostranského náměstí prodloužena až na Klárov. Oproti současnému stavu však ve zcela jiné podobě. Letenskou ulicí byla vedena pouze kolej pro jízdu na Malostranské náměstí, naopak Valdštejnskou ulicí byla položena kolej pro jízdu z Malostranského náměstí. Technickou kontrolu prodělal 25. května 1901 úsek ve Valdštejnské ulici, 19. června 1901 pak úsek v ulici Letenské.

V roce 1908 byl trvale zastaven provoz tramvají na Karlově mostě. Na Křížovnickém náměstí byla trať odpojena od kolejové sítě v roce 1910, kdy však došlo ke snesení kolejí z Karlova mostu není zatím zcela jasné, ale od 5. ledna 1910 byla bývalá konečná tratě z Karlova mostu na Malostranském náměstí upravena na dvoukolejné propojení, které se dalo využívat jako obratiště pro vlaky jedoucí od Malostranské. Ve stejný den byl prodloužen dvoukolejný úsek od Újezda až k Harantově ulici. V témže období došlo ke konečné přestavbě vyústění Karmelitské ulice na Malostranském náměstí, jelikož byl v roce 1904 zbořen i poslední stojící dům, oddělující Karmelitskou ulici od stávajícího domovního průlomu. Protože bylo rozhodnuto vystavět zde nové domy a nerespektovat návrhy odborníků na výstavbu domů s podjezdy pro elektrickou tramvaj, byla tramvajová trať z ideálního trasování vyosena v délce 163 metrů, což má za následek dnešní směrově nepříznivý vjezd na náměstí. Přeložka byla dokončena během července roku 1912.

Pak si trať žila vcelku poklidným životem až do roku 1926, kdy jí potkalo několik velkých změn. Již v průběhu března 1926 bylo zrušeno obratiště na Malostranském náměstí - pozůstatek po trati přes Karlův most. Ovšem k nejradikálnějším úpravám došlo v následujícím měsíci. Zcela zrekonstruovaná trať v Letenské ulici byla zprovozněna 4. května. Nově šlo o dvoukolejnou trať s první pražskou kolejovou splítkou umístěnou u dnešního Ministerstva financí. Její délka byla přibližně 26 metrů a osová vzdálenost kolejí dosahovala 66 centimetrů. V průjezdu domu u kostela sv. Tomáše (tedy v místě, kde je kolejová splítka dnes) byl zřízen jednokolejný úsek. Krátký dvoukolejný úsek mezi splítkou a jednokolejkou sloužil jako výhybna pro míjející se vlaky. Díky zdvoukolejnění Letenské ulice mohla být zrušena kolej vedená Valdštejnskou ulicí a na samotném Malostranském náměstí byla zřízena 3. kolej, která se dala využít i jako obratiště. První splítka v Letenské ulici zanikla po 11 letech provozu po rozšíření ulice v dubnu 1937.
Jednokolejná trať v průjezdu u kostela sv. Tomáše zanikla 15. října 1949, kdy došlo k jejímu nahrazení kolejovou splítkou.

V průběhu roku 1967 byla odpojena 3 kolej na Malostranském náměstí, ovšem odpojená na obou koncích zůstala v zemi ještě další léta. V roce 1992 byl, s ohledem na zřízení historické tramvajové linky 92, na Malostranském náměstí zřízen kolejový přejezd pro obracení obousměrných vozů. Přejezd byl do tratě vložen i po komplexní rekonstrukci úseku Malostranská - Malostranské náměstí v nové podobě. Do provozu byl uveden 16. listopadu 1995. V závěru roku 2000 byly u přejezdu zavařeny srdcovky a jeho použití tak již nebylo dále možné. Úplně snesen byl v průběhu rekonstrukce Karmelitské ulice v termínu 2. března - 29. června 2002.