Smyčka Nádraží Podbaba

Po trati na barrandovské sídliště a trati v Radlicích se tramvaje vydaly Podbabskou ulicí do nové koncové smyčky, která si ponechala název své někdejší předchůdkyně, umístěné před tehdejším hotelem Internacional, tedy Podbaba.

Nově vybudovaná smyčka Podbaba se nerodila, jak již to bývá vůbec lehce. Její stejnojmenná kolegyně umístěná ve středu někdejšího náměstí Družby zakončila svou existenci 16. května 2011, po dlouhých letech hledání lokality pro novou smyčku.

Zatímco o tom, že se tramvajová trať bude z dosavadní konečné prodlužovat k plánované železniční zastávce nebylo v posledním desetiletí pochyb, umístění nové tramvajové smyčky zůstávalo velkým oříškem. Obytná zástavba, blízká dvoukolejná železniční trať s pozůstatky vlečky a nevhodná niveleta terénu omezovaly možné varianty řešení jejího umístění.

Původní záměry uvažovaly o zřízení jednokolejné blokové smyčky ulicemi Jednořadá a Ve Struhách s krátkou předjízdnou kolejí, později se uvažovalo s umístěním smyčky v prostoru benzínové pumpy. Návrhy ale nevyhovovaly provozním nárokům a navíc se naráželo na požadavky splnění hygienických limitů a norem. Později jedna z variant například využívala k umístění smyčky také mostní objekt opuštěné vlečky Pražské teplárenské, a. s. a ulici Pod Paťankou.

Opuštění autobusových garáží Dejvice umožnilo po letech odkladů konečně nalézt místo na skromnou jednokolejnou smyčku s dvojicí předjízdných kolejí v trojúhelníkovém prostoru ohraničeném ulicemi Pod Paťankou a Podbabskou a železniční tratí do Kralup nad Vltavou. Kvůli nové smyčce došlo k částečné přeložce ulice Pod Paťankou a demolici mostu opuštěné železniční vlečky, jenž jeden z projektů využíval pro variantní podobu smyčky. Pro přeložku komunikace byla využita také část bývalé odstavné plochy pro autobusy dejvických garáží.

Hrubé stavební práce byly zahájeny koncem roku 2010 bouráním náspu po železniční vlečce a snášením mostních konstrukcí. V půli prosince dochází ke snesení železného mostu přes ulici Pod Paťankou, mezi 12.-15. lednem 2011 k likvidaci železobetonových mostovek bývalé železniční vlečky. Následně pokračují přeložky inženýrských sítí a výstavba opěrných zdí pro budoucí smyčku. Velmi brzy však byla stavební činnost státním archeologickým dohledem pozastavena s požadavkem na provedení plošného archeologického výzkumu v prostoru smyčky, který byl ukončen 10. května 2011. V průběhu dubna 2011 tak v místě budoucí smyčky v podstatě vzniká jen opěrná zeď nad Podbabskou ulicí a teprve po ukončení archeologického výzkumu se stavební práce opět rozjíždí naplno. V prostoru první předjízdné koleje je zřizována betonová deska, probíhají přesuny zeminy a v závěru května začínají být po obvodu smyčky vztyčovány první sloupy trolejového vedení. V samém počátku června již na betonové desce leží ukotvená první předjízdná kolej včetně rozjezdové a sjezdové výhybky, ač v okolí ještě ani nejsou dokončeny zemní práce. V polovině června se začíná rodit objekt sociálního zařízení a teprve na konci měsíce již leží všechny koleje. V následujících týdnech dochází k dokončování objektu sociálního zařízení a celkové zádlažbě prostoru kolejiště žulovou dlažbou.

V pátek 19. srpna 2011 přijíždí do smyčky Podbaba první tramvaj v rámci zkušební jízdy. Tradičně nejprve přijíždí pracovní vůz T3 ev.č.5521, který celý úsek překontroloval po napěťové stránce, později pak za hustého deště přijíždí vozy KT8D5.RN2P ev.č. 9088 a 9090, které ověřují prostorovou průchodnost. Jízda pro povoleni zkušebního provozu s cestujícími se uskutečnila 30. srpna 2011 dopoledne.

Ke slavnostnímu přestřižení pásky, zahajující provoz na prodlouženém a rekonstruovaném úseku trati od Vítězného náměstí včetně obratiště Podbaba, došlo ve středu 31. srpna 2011 v 10 hodin, za účasti náměstka pro dopravu Karla Březiny, starostky městské části Praha 6 Marie Kousalíkové a generálního ředitele Dopravního podniku Martina Dvořáka. Pravidelný provoz smyčky byl zahájen ranním výjezdem následujícího dne, tedy 1. září 2011 linkami 2 a 8.

Deponovací kapacita smyčky (bez možnosti průjezdu pro ostatní vlaky) činí 16 vozů typu T.

V prostoru křižovatky ulic Pod Paťankou a Ve Struhách, opouští tramvajová trať zvýšené těleso ve středu Podbabské ulice, kterou šikmo překročí do prostoru smyčky umístěné v prostoru mezi ulicemi Pod Paťankou a Podbabská, traťové koleje se zde směrově oddělují. Vjezdová kolej smyčky pokračuje k radiově ovládané výhybce nesoucí ev.č.687 větvící traťovou kolej na první ze dvou předjízdných kolejí smyčky. Jako hlavní je zde pojížděna vnitřní kolej, umožňující, díky jízdě do přímé výhybky, vyšší rychlost průjezdu tramvají z hlavní tratě. Obě koleje se stočí v pravém oblouku a na stále se zvyšující opěrné zdi pokračují v přímém úseku nad Podbabskou ulicí ke sjezdové výhybce. Do ní se koleje stočí pravým obloukem. Za výhybkou následuje jednokolejný vratný oblouk smyčky, v jehož průběhu se kolej dostává do terénního zářezu pod železniční tratí a ulicí Pod Paťankou. Následuje radiově ovládaná výhybka nesoucí ev.č.688 na druhou předjízdnou kolej, hlavní kolej pokračuje stále přímo podél klesající opěrné zdi, vnitřní předjízdná kolej odbočí ve výhybce levým obloukem, a následným pravým se srovná s hlavní kolejí. Následně se sloučí s hlavní kolejí ve sjezdové výhybce a v přímé koleji opouští prostor smyčky, šikmo přes Podbabskou ulicí na zvýšené těleso tramvajové tratě k nástupní zastávce. Všechny výhybky ve smyčce jsou s pružnými jazyky.

Ve střední části smyčky je umístněno sociální zařízení pro řidiče s parkovou úpravou na straně odvácené ke vstupu. Jeden zásobník písku s případným odstavem pro vozidlo údržby je umístěn v terénním zářezu ulice Pod Paťankou.

Fotocesta po smyčce Podbaba