Krátké zprávy jsou vždy Na znamení 1.7.-31.12.2019

Prototypový vůz T1 #5001, který byl již několik týdnů stažen z expozice Muzea MHD ve vozovně Střešovice dnes ve vleku za vozem T3R.P #8536 zamířil na provedení velké opravy do Opravny tramvají.

Současná výluka úseku Pražská tržnice - Dělnická je způsobena rekonstrukcí tratě v ulici Komunardů a opravou oblouků Bubenské nábřeží x Komunardů. V těchto obloucích byla v roce 2011 během rekonstrukce nahrazena konstrukce velkoplošných panelů BKV pevnou jízdní dráhou Rheda City, která je v Praze použitá pouze zde. Tato konstrukce je (velice zjednodušeně) založena na speciálních odlehčených pražcích, které tvoří betonové prefabrikáty s namontovanými distančními podložkami v místě uložení kolejnicových pásů, spojené v jeden celek s pomocí příhradového nosníku. Po přípravě zemní pláně se tyto prefabrikáty usadí na místo v pražcových intervalech, navezou se kolejnice a celá konstrukce se ve stavební jámě předmontuje. Následující postup prací je podobný jako u staveb tramvajových tratí tvořených podkladnicemi W-tram. Systém W-tram pak nahradí v jižní části ulice Komunardů velkoplošné panely BKV.

Chemnitz - Ve čtvrtek 26. září 2019 zasáhl do provozu s cestujícími první z dodaných nových tramvajových vozů Škoda 35T. V sobotu 28. září byly v ulicích k nalezení již 3 vozy ev. čísel 913 (na linkách 1+2), 915 a 916 (na linkách 4+5). Tamní řidiči se s vozy ještě teprve sžívají, o čemž svědčilo nejen vykonávání zácviků, zpoždění, která dosahovala i 10 minut, ale i nutnost studovat manuál na konečné, jak správně používat dveřní automat.
Škoda Transportation uspěla ve výběrovém řízení na dodávku celkem 14 nových pětičlánkových vozů v roce 2016. Všechny objednané vozy by měly být dodány do roku 2020. Chemnitz za nové tramvaje zaplatí zhruba 950 mil. Kč. Chemnitz si objednalo vozy typu ForCity Classic (model 35T), které byly zkonstruovány na míru dle požadavků chemnitzského Dopravního podniku (CVAG). Tramvaje jsou obousměrné a na délku měří 31,4 m. Šířka vozů je 2,65 m. První vůz byl představen v září 2018 na veletrhu InnoTrans.

Nejnověji odstaveným vozem T6A5 je vůz #8641. Počet provozních vozů brzy klesne pod dvacet....

Jak pokračuje oprava tramvajové tratě v ulici Na Poříčí zachytil von Špilberk.

Zcela unikátní konstrukce tratě v ulici Na Poříčí prochází opravou. Po předchozí rekonstrukci tratě v roce 2003, kdy došlo k odstranění panelů BKV, byly koleje uloženy na pevnou jízdní dráhu. Poprvé v České republice zde byl realizován svršek ze žlábkových kolejnic, nesený betonovou deskou uloženou na protivibrační rohoži. V betonové souvislé desce o síle cca 30 centimetrů byly vynechávány v rozpětí 3 metrů otvory pro vložení železobetonových pražců sloužící k stabilizování rozchodu kolejí. Po jejich výškovém a směrovém vyrovnání byly v otvorech do desky dobetonovány. Kolejnicové pásy jsou upevněny jen na železobetonových pražcích.

K havarijní opravě jedné traťové koleje došlo k ulici Za Ženskými domovy. Od pondělí 2. září se tak linka 7 ve směru do Radlic vrací do zastávek Anděl na Nádražní ulici a Na Knížecí. Ve směru do centra však nadále zůstává odkloněna ze zastávky Křížová přímo po Radlické ulici a přes zastávku Anděl na Plzeňské ulici. Linka 21 je pak do odvolání odkloněna na Smíchovské nádraží s tím, že její výstupní zastávkou bude Plzeňka, s ohledem na manipulaci na vnitřní koleji smyčky Smíchovské nádraží.

Hlavním cílem naší cesty do Brna byly "jiné" vozy T6A5, než včera zveřejněná ex pražská #8652. Brno zakoupilo v podobném časovém období jako Praha celkem dvacet vozů T6A5, od počátku koncipovaných jako trvalé provozní dvojice vozů A a B. Přední kabina řidiče tak byla od počátku vybavena klimatizací. Z vnějšího pohledu se pak oproti pražským, vozy lišily zejména jiným typem dveří (Bode) a použitím poloautomatických spřáhel, navíc jiného typu než Praha, pouze mezi vozy. Na čelech souprav byla spřáhla klasická. Brno nyní ve zkušebním provozu na páteřní lince 1 zkouší trojici vozů T6A5. Vozy čísel #1211, #1212 a #1208 jsou již po velké prohlídce stupně GO, kdy jsou do interiéru umístěny kamery, upraven ovládací pult na stanovišti řidiče a poloautomatická spřáhla nahrazena spřáhly standardními s vyvedeným konektorem pro elektrické propojení vozů po vzoru vozů Vario. #prazsketramvaje #prtky #t6a5 #ckd #tatra #dpmb

Na zkušební jízdy do brněnských ulic vyjíždí vůz T6A5 #1223, který byl v roce 1995 dodán po evidenční číslem #8652 do pražské motolské vozovny. Dopravní podnik města Brna v nedávnem období zakoupil deset původně pražských vozů T6A5. #prazsketramvaje #prtky #t6a5 #ckd #tatra #vozovnamotol #dpmb

Jak probíhá oprava smyčky Spojovací?

Likvidace někdejší železniční vlečky do areálu ČKD Tatra Smíchov u autobusového terminálu Na Knížecí je v plném proudu... #prazsketramvaje #prtky #ckd #tatra

Na snímku motolské vozy T6A5 #8685 a#8608 v jednom z posledních silných nasazení v rámci zajištění náhradní tramvajové dopravy v úseku Hlubočepy - Sídliště Barrandov. Zatímco vůz #8685 byl dodán do motolské vozovny v rámci druhé série v roce 1996 a stále do provozu zasahuje, vůz #8608 z první série a roku dodání 1995 stojí v pozadí řízeně vykolejen vedle objektu sociálního zařízení. Z důvodu přeskoku 600 V do obvodu 24 V je spíše reálné, že do provozu během barrandovské výluky již nezasáhne a opraven bude až ve vozovně Motol. #prazsketramvaje #prtky #t6a5 #ckd #tatra #vozovnamotol

V pátek 9. srpna 2019 byl v plzeňských ulicích s ranním výjezdem zahájen pravidelný provoz nových nízkopodlažních tramvají EVO2. Do provozu zasáhly hned 3 vozy na pořadích 4 (ev. č. 369), 5 (ev. č. 370) a 7 (ev. č. 372). Novotou zářící vozidla si Plzeňané mohli prohlédnout již dříve – v sobotu 15. června 2019 při dni otevřených dveří ve vozovně Slovany u příležitosti 120 let Plzeňských městských dopravních podniků.
Nové tramvaje jsou určeny primárně pro obsluhu tramvajové linky číslo 1, na níž nehradí nejstarší plzeňské nízkopodlažní tramvaje Škoda 03T (Astra, resp. Škoda – Inekon LTM10.08), které by měly být vyřazeny. Do konce letošního roku bude po Plzni jezdit celkem 9 vozidel. Cena jednoho vozu činí cca 32,75 mil. Kč a součástí dohody je také opce na dodání dalších až 7 ks tramvají do roku 2021.
Tramvaje EVO2 byly vyvinuty aliancí TW Team (Pragoimex, VKV Praha a Krnovské opravny a strojírny) a to původně pro Liberec, kde měly obsluhovat plánovanou tramvajovou trať do sídliště Rochlice. Nakonec sem však byl dodán pouze jeden vůz v roce 2012. Později, byl v roce 2015 odvozený prototyp krátkého vozu EVO1, který byl krátce také testován v Praze a od roku 2016 je provozován v Mostě. Oproti libereckému prototypu mají již plzeňské vozy lehce upravený design, který byl poprvé použit v loňském roce na tramvajích EVO1/o pro Olomouc. Současně byly použity i inovované podvozky, umožňující napřímit dříve lomenou uličku v interiéru.
Plzeňské tramvaje EVO2 jsou dvoučlánkové vozy se třemi plně otočnými hnacími podvozky se střídavými motory a elektrovýzbrojí Škoda. Výška nástupní hrany u všech dveří činí 350 mm nad temenem kolejnice a bezbariérový prostup je možný celým vozem v šíři alespoň 45 cm. Vůz je vybaven kamerovým systémem, automatickým počítáním cestujících, klimatizací a ventilací prostoru pro cestující. Nechybí vnitřní LCD s informačním systémem.
Přestože první dojmy cestující veřejnosti i řidičů jsou kladné, malou výtku si zaslouží nepohodlné sedačky pro cestující.

Na prohlídku stupně PO (Pravidelnou/periodickou opravu) byl do Opravny tramvají přistaven střešovický vůz T3SUCS #7269 určený pro provoz na retrolince 23. Při opravě stupně PO dochází k demontáži kompletní elektrovýzbroje vozu mimo kabeláže, k demontáži a opravě plent, dveří apod. Karoserie se otryská, opraví se veškerá poškození (rozežrání, poškození nehodou apod.), nástřik základní barvou, přebroušení, konečné lakování, montáž repasovaných dílů nazpět, zasklení oken, doplnění plent apod. Následně se provede zavázání repasovaných podvozků, oživení, vyzkoušení včetně zkušebních jízd a na závěr proběhne Technicko-bezpečnostní zkouška. Celá oprava trvá přibližně dva až tři měsíce, provádí se v rozpětí cca mezi 8-10 lety.

Z důvodu havarijního stavu tratě v ulici Za Ženskými domovy je v ní od 25. července 2019 dlouhodobě přerušen provoz tramvají... Tramvajová trať v ulici za Ženskými domovy zahájila provoz 1. prosince 1938 jako manipulační spojka navazující na obou koncích křižovatkami Ženské domovy a Na Knížecí na již stávající tratě v ulicích Radlické resp. v Nádražní. Střední část tratě byla jednokolejná až do velké přestavby celé ulice, vyvolané výstavbou metra na přelomu let 1980-1981. Tramvajová trať byla po většinu své existence využívána jako manipulační. V devadesátých letech sloužila k obracení tramvajových linek 6 a 16. S ohledem na své ideální umístění tvoří ve spojení s okolními tramvajovými tratěmi jakousi blokovou smyčku, čehož se patřičně využívalo při rekonstrukcích okolních tramvajových tratí. Léta skutečně pravidelného provozu si trať začala užívat až od 29. listopadu 1997. K tomuto datu byla linka 14 nucena při jízdě z centra opustit Radlickou ulici a přestěhovat se do ulic Nádražní a Za Ženskými domovy. Oficiálně z důvodu změny organizace dopravy v oblasti Prahy 5 při zprovoznění Strahovského tunelu. Od 26. července 2000 se na trati objevila linka 14 i ve druhém směru a trať začala být pojížděna obousměrně. Nastaly roky masivního využívání a zároveň postupné stavební degradace tratě…. Oblouk u zastávek Na Knížecí postupně cestoval všemi směry, až se stal provozně nepoužitelným a od 25. července 2019 tak linky jezdící do Radlic míří opět Radlickou ulicí ze zastávek na Plzeňské ulici. Jen nám tam chybí zastávky Ženské domovy…

V souvislosti s opravou smyčky Spojovací bude v denním provozu linka 9 v Koněvově ulici zkrácena na povrchovou spojku Californien do dočasné zastávky Spojovací a obsluhována obousměrnými vozy KT8D5.RN2P. Linky 1 a 11 budou ukončeny ve smyčce u vozovny Žižkov. V nočním provozu bude linka 98 zkrácena také do smyčky u vozovny Žižkov a zároveň bude zřízena linka 90. Ta bude provozována jedním obousměrným vozem KT8D5.RN2P v úseku Vozovna Žižkov-Spojovací obousměrně po traťové koleji do centra. Ve směru do centra tedy cestující budou odbaveni na standardní straně zastávek, ve směru z centra pak v protisměrných zastávkách levými dveřmi.

V pražské Opravně tramvají postupně vznikají další exempláře podvozkového pluh PSP 01.

Součástí opravy rozvětvení křižovatky Palackého náměstí od Palackého mostu je i výměna propadaných vpustí v mezikolejovém prostoru.

Pražský Dopravní podnik stále ještě využívá legendární nákladní automobily Praga V3S (vojenský třítunový speciál, lidově zvaný vétřieska, vejtřaska).Automobily tohoto typu se začaly vyrábět v roce 1953 a byly určen zejména pro armádu. Silniční verze Praga S5T (S – silniční, 5T – užitečná hmotnost 5 tun) vznikla o tři roky později. Praga vozy vyráběla do roku 1964, z bratislavského BAZu vyjely poslední exempláře v roce 1990. Vyrobeno bylo okolo 130 000 kusů. Jde o nejdéle vyráběný československý nákladní automobil. #prazsketramvaje #prtky #pragav3s #vejtraska

Od 11. srpna 2019 začne být snášena poslední zachovaná část železniční vlečky podél autobusového terminálu Na Knížecí. Vlečka propojující nejstarší část Ringhofferovy továrny s areálem smíchovského nádraží Stroupežnického ulicí byla zřízena v roce 1880. Její osud zpečetilo přestěhování závodu ČKD Tatra ze Smíchova do Zličína, završené v polovině 90. let minulého století. Ringhofferova továrna byla po roce 1996 - s výjimkou fragmentu v podobě památkově chráněné fasády v Plzeňské ulici a Velké a Malé Ringhofferovy vily srovnána se zemí. V roce 1998 bylo odstraněno křížení s tramvajovou tratí v Plzeňské ulici a následně byla postupně snášena i vlečka ve Stroupežnického ulici mezi ulicemi Ostrovského a Plzeňskou. Na místě nákladní vrátnice a vstupní brány vlečky do areálu továrny je dnes vstup do obchodního centra. Během září 2004 bylo odstraněno křížení s tramvajovou tratí v původní poloze vlečky v ulici Za Ženskými domovy a sneseno bylo i kolejiště železniční stanice Praha-Smíchov za vjezdovými vraty do areálu nádraží.

Před necelými dvěma lety, dne 10. listopadu 2017, došlo ke zprovoznění propojovací trati mezi zastávkami 12. Lutego a Grota Roweckiego v Elblągu. Přetrasovány sem byly linky 4 a 5, přičemž linka 5 je v období letních prázdnin zrušena.

Dne 10. srpna 1927 vyšla v časopisu Pestrý týden fotografie Jaroslava Brunera-Dvořáka rekonstruované tramvajové tratě na Václavském náměstí s doprovodným textem: ""Na Václavském náměstí se opět kypřila půda: dej milý Pánbůh, aby co tam vzejde, bylo jen k našemu potěšení."

Někdy se tak stane, že z ulic Prahy dokonce zmizí světelná signalizace...Smyčka Smíchovské nádraží, výjezd.

K mimořádné události došlo dnes mezi zastávkami Nádraží Modřany - Čechova čtvrť. Do pracovního vozu (tzv.mazačky) T3M #5572 narazil vůz Škoda 15T ForCIty Alfa #9220....

První wanou, tedy vozem T3R.PLF, který prochází prohlídkou stupně PO (periodická oprava) je druhý dodaný vůz nesoucí #8252. V rámci této prohlídky přišel o stříbrno - vínovou barevnou kombinaci a obdržel "standardní" barevnou kombinaci, aplikovanou dosud jen na vozech #8284 a #8285

Dalším vozem KT8D5, který zamířil z maďarského Miskolce do Prahy je #216. Jeho původní #316 však prozradí, že jde o vůz dodaný původně do mostecko-litvínovského tramvajového provozu. Po modernizaci v pražské Opravně tramvají bude vůz, již jako částečně nízkopodlažní, zařazen do provozu v Praze jako typ KT8D5.RN2P.

V ulici Za Ženskými domovy je to marný, je to marný, je to marný.... Stačí se na křižovatku postavit na půl hodiny a minimálně pět aut objíždějících tramvaj protisměrným jízdním pruhem zleva prostě uvidíte... Situace, která asi nemá řešení.

Ve smyčce Spojovaci je již vidět příprava na opravu kolejí. Za provozu dochází k odstranění zákrytu kolejí. Samotná výměna kolejí, včetně repanelizace přejezdu do smyčky proběhne během výluky, kdy bude v Koněvově ulici před smyčkou umístěn povrchový přejezd pro ukončení tramvají.

Z důvodu opravy kolejí na vjezdu a výjezdu z horních vrat před vozovnou Střešovice došlo k omezení jejího provozu. Vozovnou vypravovaná dvě pořadí linky 23 dočasně vyjíždí z vokovické vozovny. Smluvní a komerční jízdy pak vyjíždí i zatahují spodními vraty.

V minulosti zcela obvyklý a dnes naopak velmi neobvyklý jev. Řízeně vykolejená tramvaj. Ve smyčce Sídliště Barrandov je mimo koleje odstaven vůz T6A5 #8608 s přeskokem 600V do kabeláže 24V. Kdysi se takto řízeně vykolejil vůz například v centrální části Prahy pro závadu neumožňující v denním provozu rychlé odstranění. Během noci byl nakolejen a odvezen do vozovny. Pokus o opravu vozu T6A5 probíhá přímo na Barrandově.

Novinkou mezi pražskými radiově ovládanými výhybkami je ta s číslem 747 umístěná na křižovatce ulic Plzeňská x Radlická od Anděla. Nahradila dosavadní ručně ovládanou výhybku U04 s pomocným návěstidlem. Důvodem jejího zřízení je plánovaný dlouhodobý provoz tramvají do Radlic po Radlické ulici namísto ulicí Za Ženskými domovy, kde je trať v havarijním stavu.

V sobotu 20. července jsme měli půjčenou tatranskou električku.... Za zcela luxusní akci je třeba poděkovat Veterán klub železníc Poprad a zejména panu strojvedoucímu Tomáši Chovancovi za jeho přístup k partě bláznů, pro kterou plnil možné i nemožné.

Článkové tramvaje mají "výhodu" spočívající v tom, že při poškození jednoho článku, lze použít jiný nepoškozený článek z jiného vozu, pokud tento vůz byl poškozen v jiném místě. Díky tomu tak dopravce získá jeden nepoškozený vůz ale zároveň i druhý, který je poškozený ještě víc. Jenže místo odstavených dvou vozů stojí pak jen jeden. V případě minimálně pražských vozů KT8D5 se takové záměny děly a nevyhnuly se už ani vozům Škoda 15T ForCity Alfa. Konkrétně u vozů #9291 a #9293 poškozených při střetu na Klárově. Zdravý třetí článek (tedy článek B) vozu #9293 posloužil k náhradě poškozeného článku vozu #9291. Díky tomu vůz #9291 nějakou dobu znovu zasahuje do provozu, zatímco vůz #9293 stále na zprovoznění čeká.

Dalším vozem KT8D5 mířícím z maďarského Miskolce do Prahy je #210. Jeho původní #315 však prozradí, že jde o vůz dodaný původně do mostecko-litvínovského tramvajového provozu. Elegantní protáhlé kryty střešních partií pak doplní, že jde dokonce o jeden z vozů tzv.předsunuté výrobní série . Po modernizaci v pražské Opravně tramvají bude vůz, již jako částečně nízkopodlažní, zařazen do provozu v Praze jako typ KT8D5.RN2P.

S ohledem na blížící se zahájení tramvajové výluky v úseku Anděl - Bertramka stojí za to zdůraznit rozmístění zastávek jednotlivých linek v oblasti Anděla v denním provozu. Aby došlo k eliminaci zdržení na křižovatce Ženské domovy, kde jsou pouze ručně stavitelné výhybky, byl vytvořen systém, kdy z každého vrcholu se jezdí v denním provozu pouze jedním směrem. Linky 9, 10 a 16 jsou ukončeny v oblasti Anděla průjezdem zastávek Anděl na Nádražní ulici, vpravo zastávka Na Knížecí v terminálu BUS, vpravo Radlická ulice, vpravo zastávka Anděl v Plzeňské ulici. Linka 7 je ve směru z centra ze zastávky Zborovská odkloněna do zastávky Anděl na Plzeňské ulici, vlevo Radlická ulice, přímo zastávka Křižová. Stejným způsobem pojede také linka 15 ve směru z centra, která je odkloněna do smyčky Radlická. Ve směru do centra jedou linky 7 a 15 ze zastávky Křížová vpravo do zastávky Na Knížecí v terminálu BUS, vlevo do zastávky Anděl na Nádražní a po svých trasách.

Na vnější koleji smyčky Sídliště Barrandov byla dokončena prohlížecí jáma pro kontrolu a údržbu tramvají, které budou od pondělí 8.7. po dobu dvou měsíců v letošním roce a následně po dobu cca 9 měsíců v roce následujícím zajišťovat náhradní tramvajovou dopravu v úseku Hlubočepy - Sídliště Barrandov. Labutí písní bude letošní výluka pro vozy T6A5, které (doplněné několika nízkopodlažními vozy T3R.PLF) budou výluku zajišťovat. Z tohoto důvodu, ač vozovna Motol dlouhodobě nevypravuje do denního provozu o víkendech žádné vysokopodlažní soupravy, se v neděli 7.7. na barrandovských linkách souprav vozů T6A5 dočkáme. Jejich cílem totiž po ukončení denního provozu nebude vozovna, ale právě smyčka Sídliště Barrandov, kde dojde k jejich rozpojení a zařazení do provozu linky 32