Nádražní ulice...
A jak dál?

Odpověď na otázku, kdy konečně proběhne rekonstrukce celého úseku, hledá pražský Dopravní podnik už od roku 2010 a je nutné zdůraznit, že pro vlastní Nádražní se ještě hledat bohužel i nadále bude. V roce 2010 byla zahájena příprava rekonstrukce, byl vybrán projektant a obstaravatel celého úseku Smíchovské nádraží – Hlubočepy. V plánu bylo trať rekonstruovat v roce 2013 a současně s tím prodloužit tramvajovou trať z Barrandova do Slivence. V obou případech do přípravy vstoupil stejný problém: trať prochází velkým rozvojovým územím, kde není zcela jasný další vývoj. V případě Nádražní však provozovatel, tedy Dopravní podnik, již nemá času nazbyt, protože musí udržet tramvajovou trať provozuschopnou. Podle současného územního plánu lze tramvajovou trať zrekonstruovat v současné poloze, nicméně všichni aktéři operující podél Nádražní ulice se snadno shodli, že to by byla do budoucna nejméně vhodná varianta.

Jaká by byla nejvhodnější varianta, ale velmi dlouho vůbec jasné nebylo. Mezi radikální úvahy například patřilo zrušení Strakonické a její přeložení do Nádražní. Jednalo by se tedy o podstatné rozšíření Nádražní s tramvajovou tratí uprostřed, ale také s dvojitým křížením proudu automobilů, které by jely po vozovce ve směru z centra. Taková varianta je pro tramvaje dopravně velmi nepřátelská. Naštěstí vítězí preferovaná varianta, která znamená, že tramvajová trať by se měla nedaleko za výjezdem z podzemí metra (tzv. u koberců) protisměrnými oblouky dostat do polohy vedle železniční tratě. Tam by setrvala prakticky až za přemostění železniční tratě, protože do středu ulice by se vrátila až u křižovatky s ulicí Ke Sklárně. Výrazným kladem této varianty je plné oddělení tramvajové dopravy od silniční dopravy v úseku dlouhém bezmála 900 metrů. Dalším kladem je, že by Dopravní podnik nemusel čekat na rozhodnutí a především na následnou realizaci všech aktivit mezi Nádražní a Vltavou. Trať by se stavěla v přestavovaném území jako první a rovnou v definitivní pozici. Dne 5. května 2015 odsouhlasila tento záměr Rada MČ Praha 5.

Součástí této etapy rekonstrukce nebude prostor v okolí tramvajových a autobusových zastávek Smíchovské nádraží a proto směrová úprava, kterou se tramvajová trať dostane na stranu kolejiště železnice, bude zřízena z velkoplošných panelů BKV. Od tohoto místa až po zastávku Lihovar bude tramvajová trať s otevřeným štěrkovým ložem a bezžlábkovými kolejnicemi na betonových pražcích. Od zastávky Lihovar po připravené odbočení na Dvorecký most ze žlábkových kolejnic na betonových pražcích s asfaltovým krytem, ve zbývajícím úseku ze žlábkových kolejnic na betonové desce s asfaltovým krytem.

Stávající společná komunikace v Nádražní ulici tak bude rozdělena na samostatnou část pro motorová vozidla a tramvajovou trať, s vyloučeným provozem nekolejových vozidel v převážné části rekonstruovaného úseku.

Zastávky ČSAD Smíchov budou s ohledem na minimální frekvenci cestujících zrušeny, přesto pro jejich případné zřízení zůstane zachována územní rezerva.

Bohužel zhoršující se stav tratě znamená, že do doby rekonstrukce tratě v definitivní stopě nezbude nic jiného, než pokračovat v systému lokálních oprav. Tento poněkud neefektivní, ale v daném případě jediný možný způsob oprav probíhá systematicky od roku 2007. Jistě si kladete otázku: A kdy tedy konečně se něco začne dít? Pokud vše půjde podle předpokladů, je pravděpodobné, že výstavba přeložky nás čeká v roce 2019.