Absolutně Absolutí vzpomínky na pražské vozy RT6N1

Prototyp ev.č.0028/9051

Jako zelenobílý s ev.č.0028 v říjnu 1993 převoz z ČKD do vozovny Motol, první jízdy vlastní silou prosinec 1993, technicko-bezpečnostní zkouška únor 1994, na jaře 1994 provoz zkušebně v úseku Vozovna Motol – Sídliště Řepy, poté i ve zbytku sítě. S přestávkami způsobenými opravami, změnami částí vozu, prezentacemi mimo Prahu a úpravami ve výrobním závodě (prokazatelně léto 1995) byl vůz zkoušen v Praze do přelomu let 1995-1996.

Jako červenobílý bez ev.č.se podíval do Prahy po repasi u výrobce na prezentační jízdy s cestujícími ve dnech 29. – 31. května 1996, kdy jezdil na lince 3. V Praze nezůstal a byl odvezen na celé léto 1996 do Poznaně. Do Prahy se vrátil na podzim 1996 a od 4. října 1996 jezdil denně bez cestujících na vloženém pořadí linky 18, potom od 15. října 1996 s cestujícími, rovněž na vloženém pořadí linky 18. Jednalo se o 18/416 v pracovní dny a 18/413 v sobotu a v neděli, pořadí bylo vložené navíc a jezdilo podle speciálního jízdního řádu mezi 18/3 a 18/4. Vůz byl deponován ve vozovně Pankrác. Měl takto jezdit po dobu cca dvou měsíců, myslím, že se tehdy mluvilo o tom, že do 6. prosince, nicméně ve skutečnosti s cestujícími jezdil jen zhruba do konce listopadu, neměl jsem tehdy žádný informační kanál v Dopravním podniku a prostě jsem po škole chodil „lovit“ a v prosinci jsem už 9051 s cestujícími nepotkal, bez cestujících na trase linky 18 ovšem ano. Nicméně z Prahy byla 9051 odvezena skutečně až po dodání 9101, to vím jednak z doslechu, ale taky jsem viděl tehdy v prosinci 1996 fotku, na které byly vozy 9101 a 9051 oba společně ve vozovně Pankrác, takže se tam jistě potkaly, muselo to být na přelomu listopadu a prosince, v prosinci 1996 byla totiž 9051 z Pankráce odvezena a na koleje Dopravního podniku Praha se již nevrátila, byla poslána na zkoušky do Krakova.

Ještě toho pak prošla hodně, každopádně její konečná stanice byl v dubnu 2002 kovošrot Kralupy nad Vltavou....

Vozy ev.č.9101-9104

Neznám přesná data dodání jednotlivých vozů... Nicméně vím...

...že to bylo nějak takhle:
Vůz	Dodání	TBZ	Do provozu s cestujícími	Poslední pozorování v provozu s cestujícími
9101	11/1996	4.12.1996	2/1998	3/1998
9102	2/1997	28.2.1997	25.8.1997	11/1998
9103	2/1997	21.2.1997	26.8.1997	20.6.1999
9104	1/1997	28.2.1997	5.9.1997	11/1998

Během roku 1997 jezdily vozy na zkušební a cvičné jízdy, osobně jsem na ně měl venku docela smůlu a první zkušební jízdu „pražské“ RT6 jsem potkal někdy na konci února 1997, všechny vozy pak postupně během jara 1997.

Srpen 1997: Provoz vozů RT6N1 s cestujícími byl zahájen od 25. srpna 1997 na vložených pořadích linky 11. Již několik dnů předtím zde jezdily vozy ev.č.9102 a 9103 bez cestujících jako zkušební a cvičné jízdy. Dne 25. srpna 1997 zahájil provoz typu RT6N1 výjezdem v 5:46 z depa Pankrác vůz ev.č.9102 a vůz pak odjezdil celý den. Pro provoz RT6N1 s cestujícími bylo vyčleněno pořadí 11/420 vložené mezi 11/x09 a 11/x10. Další den, 26. srpna 1997, vyjel na 11/420 vůz č. 9103, avšak službu nedokončil, ve 20:10 hodin večer došlo u zastávky Náměstí bratří Synků z.c. k požáru na elektrické výzbroji na střeše zadního článku vozu a vůz po uhašení služebně odjel vlastní silou do vozovny Pankrác.

Září 1997: V září 1997 již byla vložená pořadí na lince 11 dvě, označená 11/420 a 11/421, avšak ne vždy se podařilo vozy vypravit. V září 1997 poprvé vyjel s cestujícími vůz 9104. Vůz 9101 byl toho času v procesu nějaké úpravy /opravy a jezdil pouze zkušební jízdy. Nicméně září 1997 bylo obdobím, kdy byly všechny 4 vozy venku (9101 zkušebně, 9102-9103 s cestujícími).

Říjen 1997: Od 14. října 1997 je vložené pořadí 11/420 vyznačeno v jízdních řádech. Od 30. října 1997 jezdí vozy RT6N1 vložené rovněž na lince 4 jako 4/420 první den tam byl vůz 9103. Na 11/420 a 4/420 se střídají vozy 9102-9104, vůz 9101 stále jen zkušební. Pořadí 11/421 jsem už nezaznamenal.

Listopad a prosinec 1997: Od 1. listopadu 1997 je vyznačena vložená 4/420 v jízdních řádech. Od druhé poloviny listopadu 1997 jezdily vozy méně z důvodu poruchovosti. Vůz 9101 stále nevyjel s cestujícími.

Leden 1998: Vozy 9102 – 9104 stále jezdí na 4/420 a 11/420, vůz 9101 stále s cestujícími nevyjel.

Únor 1998: Po úpravě brzd a jejím odzkoušení šla do provozu s cestujícími 9101 (datum nevím). Tato úprava má být údajně provedena i na ostatních vozech. Nicméně se v podstatě potkaly v únoru 1998 konečně všechny čtyři v provozu, respektive vždycky dvě z nich, stále na 4/420 a 11/420 – vložená pořadí.

Březen 1998: setrvalý stav jako v únoru 1998. Některý z vozů 9102-9104 byl jistě odstaven na úpravy v ČKD, ale nemám o tom poznámky. Naposledy viděna v provozu s cestujícími 9101.

Duben 1998: drážním úřadem byl zakázán provoz s cestujícími pro nesplnění podmínek povolení zkušebního provozu s cestujícími ze srpna 1997. Vozy byly během dubna staženy z provozu na 11/420 a 11/420 a jezdí pouze bez cestujících jako zkušební

Květen a červen 1998: Stále povolen provoz RT6 pouze zkušebně bez cestujících. Vůz 9102 je v ČKD Zličín na provedení úprav, jaké byly udělány na 9101 na přelomu let 1997/1998 (byl jsem tam a vůz tam viděl). Vůz 9101 opět odstaven k provedení dalších větších úprav, odvezen do ČKD.

Červenec 1998: Vůz 9101 mimo provoz na opravě v ČKD - červenec 1998 v areálu Lokomotivky (byl jsem tam a vůz tam viděl). V červenci 1998 byl opět povolen provoz RT6 s cestujícími, opět na linkách 4 a 11 na vložených pořadích, vyjely opět všechny tři vozy 9102 – 9104 jako v období září 1997 - duben 1998. Všechny vozy mám postupně focené i zaznamenané v létě 1998 na lince s cestujícími. První jsem potkal po obnovení provozu vozy ev.č.9103 a 9104 na lince 11 dne 10. července 1998. V červenci 1998 jezdily s cestujícími i tři zároveň (dvě na lince 11 a jedna na lince 4).

Srpen 1998: Setrvalý stav.

Září a říjen 1998: Už nejezdí všechny tři vozy, vůz 9103 nebyl viděn v provozu, vozy 9102 a 9104 ano. V říjnu 1998 častěji k vidění jen na lince 4, tedy jeden provozní vůz, nejčastěji ev.č.9102 (ale nebyl jsem moc ve městě).

Listopad 1998: V listopadu 1998 opět vyjela na zkušební jízdy 9101 po větší opravě provedené v ČKD. Dne 9. listopadu 1998 proběhly změny linkového vedení. Do 8. listopadu 1998 jezdily RT6N1 na vloženém pořadí linky 4 (poslední den vůz ev.č.9102), od 9. listopadu 1998 bylo vyčleněno pro vozy RT6N1 jedno vložené pořadí na lince 7, a to pouze v pracovních dnech. V listopadu 1998 naposledy viděny v provozu s cestujícími 9102 a 9104.

Prosinec 1998: Viděny venku jako zkušební 9101 a 9104. Vůz 9103 neviděn ani ve vozovně. Zda jezdila 9102 ještě začátkem prosince s cestujícími na lince 7 mi není známo, neviděl jsem ji.

Leden 1999: Vozy RT6N1 opět nejsou v provozu s cestujícími, avšak byly viděny jako zkušební jízda, stále na trase linky 7.

Únor-březen 1999: Setrvalý stav, vozy 9101 a 9102 spatřeny jen jako zkušební jízdy, vůz 9104 nespatřen. Po další úpravě opravě je zprovozněn 9103.

Duben 1999: Vozy RT6N1 se vrací do provozu s cestujícími, a to na vložené pořadí 7/421 v pracovních dnech, jezdí zde vůz ev.č.9103. Ostatní vozy jsou odstavené, případně jezdí zkušební jízdy. Jako zkušební viděna 9101.

Květen 1999: Pro vůz RT6N1 ev.č.9103 je stanoveno pravidelné pořadí pro jeho provoz, jedná se o 7/404 v pracovní dny a 18/401 v sobotu a v neděli. Vůz zde jezdí. Jako zkušební se opět objevuje v ulicích vůz ev.č.9102, který má sloužit jako záložní pro případ poruchy vozu 9103.

Červen 1999: Vůz 9103 stále jezdí s cestujícími na 7/404 a 18/401, vůz 9102 jezdí bez cestujících a opět bez cestujících v ulicích 9104. Vůz 9101 nespatřen. Dne 20. června 1999 došlo na trati k vážné závadě na voze 9103 a provoz vozů RT6N1 s cestujícími byl opět zastaven.

Červenec 1999: Vozy 9101 a 9102 spatřeny jako zkušební jízdy.

Srpen – září 1999: Vozy RT6N1 jsou odstaveny, nejezdí ani zkušebně.

Říjen 1999: Viděl jsem 9102, ale nemám zapsáno, zda v ulicích, nebo jen na dvoře vozovny Pankrác.

Říjen - Prosinec 1999: Vozy RT6N1 jsou odstaveny, nejezdí ani zkušebně.

Rok 2000: Vozy RT6N1 č. 9101 – 9103 celý rok odstaveny ve vozovně Pankrác. V roce 2000 byl vůz 9104 odvezen na rekonstrukci „technické zhodnocení“ do ČKD (respektive k jeho správci konkursní podstaty), termín odvozu neznámý, ale jistě před říjnem 2000, protože v říjnu 2000 jsem byl ve vozovně Pankrác a byly tam jen 9101 – 9103 (viděny v rámci DOD).

Rok 2001: V listopadu 2001 se vrátila 9104 po opravě. Ke konci roku 2001 všechny vozy 9101-9104 odstaveny na Pankráci, ale 9104 s povolením ke zkušebnímu provozu.

Leden 2002: Vůz 9104 vyjel na zkušební jízdu (viděl jsem ho).

Únor 2002: Opět všechny vozy odstavené.

Rok 2002 a rok 2003: Všechny vozy odstavené.

Leden 2004: Dne 21.1.2004 převezena 9101 z vozovny Pankrác do Ústředních dílen a ještě ten samý den odvezena do PARS Šumperk na rekonstrukci.

Rok 2004: Vozy 9102-9104 odstavené ve vozovně Pankrác. V létě jsem je tam fotil.

Rok 2005: Vozy 9102-9104 odstavené ve vozovně Pankrác. Dne 27. září 2005 přivezena 9101 po rekonstrukci jako RT6N2, složena v Ústředních dílnách, pak 30. září 2005 přesunuta do vozovny Pankrác a 12. října 2005 zpět do Ústředních dílen. Vůz v roce 2005 pokud vím nevyjel.

Rok 2006: Vozy 9102-9104 odstavené ve vozovně Pankrác. Vůz 9101 v lednu a únoru občas zkušebně venku, naposledy spatřena 15. února 2006, pak opět na opravě v Ústředních dílnách. Po opravě 9101 v období duben – květen 2006 v poměrně intenzivním zkušebním provozu (skoro každý den) bez cestujících. Poprvé v této etapě zkoušek viděna 6. dubna 2006, kdy jezdila zkušebně v trase Dvorce - Modřany. Po dobu zkoušek a oprav v první polovině roku 2006 byla 9101 deponována v Ústředních dílnách. Dne 15. června 2006 na zkušební jízdě závada a vůz odstaven. Ke konci roku 2006 všechny vozy 9101-9104 odstaveny ve vozovně Pankrác.

Rok 2007 a 2008: Všechny vozy 9101 – 9104 odstaveny. Vůz 9104 z prostorových důvodů převezen v březnu 2007 z vozovny Pankrác do vozovny Hloubětín, následně v červnu 2008 zpět z Hloubětína na Pankrác.

Rok 2009: Všechny vozy odstaveny ve vozovně Pankrác. V září 2009 prodány firmě SKD, odvezeny postupně po dvojicích z vozovny Pankrác do Ústředních dílen (9101+9104 dne 13. září 2009 a 9102+9103 dne 16. září 2009). Na silničním návěsu byly vozy odvezeny ve dnech 14. až 17. září 2009 do ŽOS Šumperk, každý den jeden vůz v pořadí 9104, 9101, 9102 a 9103. V Šumperku byly vozy postupně přesunuty z areálu ŽOS do areálu DPOV Nymburk, kde se všechny nacházely k 22. září 2009. Do konce roku 2009 se jejich stav a umístění nezměnilo.

Rok 2010: V roce 2010 byly vozy ev.č.9102 a 9103 odprodány firmě Modertrans z Polska. Tato společnost se zabývá výrobou a modernizacemi tramvají v Polsku a uspěla ve výběru zhotovitele modernizací tramvají RT6N1 pro město Poznaň. Tramvaje ev.č.9102 a 9103 byly zakoupeny právě pro tento modernizační program s cílem využít jejich vozové skříně. Vozy byly odvezeny do pobočky Modertransu v Biskupicích, ev.č.9102 dne 23. července 2010 a ev.č.9103 dne 8. září 2010. Rovněž během roku 2010 byla do Modertransu dodána Poznaňská RT6 ev.č.405. Zatímco vozy 9102 a 9103 hledaly využití v Polsku, tramvaje ev.č.9101 a 9104 stály celý rok bez využití v areálu DPOV Nymburk.

Rok 2011: V polovině roku 2011 se objevily první snímky první modernizované tramvaje RT6N1 pro Poznaň, označené číslem 405. Podle některých detailů se pravděpodobně jedná o vyžití skříně z Pražského vozu. V říjnu 2011 modernizovaná RT6N1 ev.č.405 vyjela do ulic Poznaně s cestujícími. Vůz je typově označen jako Moderus RT6 MF 06 AC a jedná se o skříň pražské RT6N1 ev.č.9102 s novým evidenčním číslem 405/II, což dokazuje absence střešních větracích poklopů, jimiž byly polské skříně vybaveny. Modernizovaná tramvaj RT6 si vysloužila mezi některými Polskými fanoušky přezdívku „Moderus Tatrus“. O voze ev.č.9103, prodaném rovněž firmě Modertrans, se nepodařilo v roce 2011 zjistit žádné informace. Tramvaje ev.č.9101 a 9104 stály celý rok bez využití v areálu DPOV Nymburk.