Předjízdná kolej Podbaba

V roce 1941 byl vypracovaný projekt rekonstrukce tramvajové trati do Podbaby, jenž počítal se zřízením čtyřkolejného nádraží v Podbabě, kde by každá linka měla svůj pár kolejí s pravým přejezdem a nástupištěm, aby se urychlilo obracení vlaků.

Cvičný vůz T3R.P ev.č.5526 vjíždí na předjízdnou kolej Podbaba. | 5.9.2010

Prototypový vůz T7B5 ev.č.0024 při jedné ze zkušebních jízd zamířil na předjízdnou kolej Podbaba. | 5.3.1996

Perla střešovického Muzea MHD, vůz T2 ev.č.6002, spřažený s nákladním vozem, z nějž se kontroluje poloha klady, zamířil v rámci předváděcí jízdy také na předjízdnou kolej Podbaba. | 16.9.2005

Cvičný vůz T3 ev.č.5510 vyčkává na své osazenstvo za začínající vánice na předjízdné koleji Podbaba. | 1.3.1996

Stále ještě zachovalá rozjezdová výhybka na předjízdnou kolej Podbaba. | 1.6.2011

Vůz KT8D5 ev.č.9040 vjíždí na předjízdnou kolej Podbaba. | 24.7.2004

Prototypový vůz T7B5 ev.č.0024 při jedné ze zkušebních jízd zamířil na předjízdnou kolej Podbaba, kde jej na traťové koleji míjí souprava vozů T3 ev.č.6729+6728 vypravená na linku 25. | 5.3.1996

Vůz KT8D5 ev.č.9016 na cvičné jízdě, jedoucí na zadní sběrač, odstavený na předjízdné koleji Podbaba. | 16.6.2007

Souprava vozů T3SUCS ev.č.7172+7173 vypravená na linku 2 vyčkává na předjízdné koleji na čas určený k nájezdu do smyčky Podbaba. | 13.4.1996

Souprava vozů T3M ev.č.8039+8055 vypravená na linku 8 odstavená na předjízdné koleji Podbaba. | jaro 1999

To je konec... Opuštěná sjezdová výhybka předjízdné koleje Podbaba. | 22.5.2011

Před konečnou měla být po pravé straně zřízena třetí, 56 metrů dlouhá kolej, napojená jen sjezdovou výhybkou s pravým přejezdem v trati, která měla sloužit pro odstavení a napájení kropících tramvají. Tyto z dnešního pohledu nereálné plány stavebních úprav zůstaly nakonec pouze na papíře a k jejich realizaci nedošlo.

Blížící se nasazení jednosměrných vozů a zkušenosti se smyčkami, které prokazatelně urychlovaly obracení vlaků na lince, napomohly vyřešit otázku výstavby vhodného obratiště v Podbabě, nastolenou opět v roce 1947. Na rozdíl od během války zvažovaného čtyřkolejného nádraží, padlo rozhodnutí vybudovat v Podbabě dvoukolejnou symetrickou smyčku. Pro případ nutného předjíždění vlaků jednotlivých linek, však bylo nezbytné zřídit ještě odstavnou kolej. Ta měla délku 135 metrů a byla umístěna mezi Zelenou a Čínskou ulicí vpravo ve směru jízdy. Tato třetí traťová kolej, umístěná před samotnou smyčkou, zahájila provoz již 21. dubna 1947. Nově vzniklá symetrická dvoukolejná smyčka délky 214 metrů byla uvedena do provozu 10. května 1947.

Ve druhé polovině roku 1968 začala na dlouhou dobu poslední rekonstrukce tratě do Podbaby. Doprava zde byla přerušena od 25. listopadu. Po obnovení provozu tramvají k 6. březnu 1969 byla třetí kolej před původní smyčkou Podbaba prodloužena o 14 metrů a ve smyčce samotné došlo k úpravám poloměrů oblouků tak, aby vyhovovaly provozu nastupujících vozů Tatra T3.

Její využití bylo v posledních letech více než sporadické, nejčastěji se používala k odstavování školních jízd, případně vlaků po mimořádných událostech. Deponovací kapacita koleje činila 7 vozů typu T.

Když se v závěru roku 2010 rozeběhla stavební činnost na prodloužení tratě k nové smyčce Podbaba, bylo jasné, že dny předjízdné koleje jsou sečtené. Na jejím místě byla vyprojektována zastávka Zelená.

Předjízdná kolej začínala bezprostředně za křižovatkou s příčnou Zelenou ulicí pravostrannou ručně přestavitelnou rozjezdovou, následně vedla po pravé straně tramvajové trati ke smyčce Podbaba. Ještě před výhybkami smyčky končila ve sjezdové čepové výhybce, kde se spojila s tratí.

Celá kolej byla vybudována klasickým způsobem na pražcích s asfaltovým krytem.