Teplem vzdutá kolejnice B1

Od roku 1977 využívá Dopravní podnik Praha pro rekonstrukce a výstavbu nových tramvajových tratí metodu velkoplošných panelů s blokovou kolejnicí, kterou prakticky ověřily Dopravní podniky města Budapešť, zkratka jehož maďarského názvu - Budapesti kęzlekedési vállalat [BKV] - se používá pro označení této metody.

Železobetonové panely jsou opatřeny koryty z ocelového plechu pro uložení blokových kolejnic B1. Blokové kolejnice se volně ukládají do koryt na podkladní pryžové pásy a jsou v korytech zajišťovány proti bočnímu posunu dvěma pryžovými profily

Kolejnice jsou svařovány do kolejových pásů o délce až stovek metrů, což má za následek jejich neschopnost dobře reagovat na změny v teplotách. Aby se umožnil alespoň drobný posun kolejnic při změnách teploty, začaly se do přechodů mezi systém BKV a klasický svršek na pražcích instalovat dilatační přechody. Jak to dopadá, když je kolejnice bez dilatace názorně dokládají fotografie z 21.června 2000.

Toho dne po 13:00 došlo k vystřelení pravé kolejnice koleje do centra zhruba 250 metrů před zastávkou Anděl na Plzeňské ulici. Složky se pokusily kolejnici zchladit, jenže výsledkem bylo ještě větší vzdutí kolejnice, která v délce zhruba 3 metrů trčela vzduchem. Nakonec musela být vyříznuta a nahrazena novou. Tramvaje tak po Plzeňské ulici nejezdily přes 3 hodiny.

Teplem vzdutá kolejnice