Trať Zámecká - Náměstí Bratří Synků

V blízkosti této tratě se nejprve 21. listopadu 1914 objevily koleje prodloužené tramvajové tratě z Bělehradské ulice na Náměstí Bratří Synků, o jedenáct let později se 1. listopadu 1925 v místě napojila tramvajová trať od Albertova a 1. června 1926 se její koleje vydaly dále až za dnešní nádraží Praha - Vršovice. Jenže tehdy zdejší ulice vypadaly jinak. Průjezd od divadla Na Fidlovačce k Otakarově rozhodně nebyl přímý a samotná Otakarova ulice byla velmi úzká. Tramvaje tudy původně jezdily prostorem, kde donedávna manipulovaly autobusy linky 193.

Když 10. října 1927 zahájila provoz vozovna Pankrác, bylo důležité, aby byla schopna vypravovat vlaky také ve směru do Vršovic. Stísněné poměry tehdejší křižovatky Otakarova bohužel neumožnily zřízení potřebných kolejových oblouků. Z počátku proto sólo motorové vozy odbočily ve směru k dnešní zastávce Divadlo Na Fidlovačce a s využitím kolejového přejezdu přejely na protisměrnou kolej, po níž se vydaly do Vršovic. Stejným způsobem probíhalo i zatahování. Tento systém ale nebylo možné využít pro provoz vlaku s vlečným vozem. Proto byl od 31. října 1927 zprovozněn v dnešní ulici Na Fidlovačce jednokolejný trojúhelník, nahrazující chybějící oblouky křižovatky Otakarova. Tramvaje jedoucí od Otakarovy odbočily v levostranném provozu na odbočnou kolej a následně couvaly zpět. V roce 1936 (17. ledna) byl trojúhelník upraven pro opačný směr pojíždění, kdy se na trojúhelník zacouvávalo a na trať vyjíždělo čelem. Po zavedení pravostranného provozu v roce 1939 se muselo opět jezdit původním způsobem a teprve v roce 1948 (15. října) byl trojúhelník znovu přestavěn.

Ve snaze co nejvíce zjednodušit vyjíždění z vozovny Pankrác ve směru do Vršovic, byl ve značně stísněných podmínkách na křižovatce Otakarova, 8. června 1949 zprovozněn jednokolejný oblouk od Náměstí Bratří Synků do Otakarovy. Situaci měla ještě dále usnadnit manipulační jednokolejná trať v ulici Na Zámecké, pro jejíž napojení byla k 28. září 1956 zkrácena třetí kolej na Náměstí Bratří Synků, a k 24. říjnu 1956 dokončena částečná přeložka tratě v Otakarově ulici.

Protože kolej v ulici Na Zámecké, dokončená v listopadu 1956, byla vybavena i dalšími spojovacími oblouky (ve směru od Otakarovy do ulice Na Zámecké a z ulice Na Zámecké v severní části Náměstí Bratří Synků zpět ke křižovatce Otakarova), bylo možné ji použít i pro případné obracení vlaků přijíždějících od Nuselského údolí. Poté, co byl 19. října 1957 na křižovatce Otakarova zřízen jednokolejný oblouk z Bělehradské ulice, bylo možné trať využít i k obracení v této relaci.

Po zprovoznění tratě se využívání trojúhelníku v ulici Na Fidlovačce omezilo, až byl k 9. září 1957 zcela zrušen.

Mezi 5. až 10. dubnem 1974 byla manipulační trať upravena přidáním předjízdné koleje, aby mohla být v oblasti křižovatky Otakarova ukončena tramvajová linka, jejíž manipulace však nebude blokovat provoz zatahujících vlaků.

Stísněná a nepřehledná podoba blízké křižovatky Otakarova dlouhodobě nevyhovovala dopravním potřebám města. Poté, co bylo rozhodnuto o přestavbě části Vršovické ulice mezi nádražím Vršovice a železničním podjezdem, byla do ní zahrnuta také přeložka Otakarovy ulice a výstavba nových mostů. Přestavba celé lokality byla velmi náročná, protože vyžadovala zboření všech obytných domů na jižní straně Otakarovy ulice, a především výstavbu nového širokého železničního nadjezdu na jedné z nejfrekventovanějších pražských železničních tratí (a současně zhlaví vršovického nádraží).

Samotná rekonstrukce uzlu v Otakarově ulici začala 26. července 1976 a probíhala v několika fázích s provizorními kolejemi. Trať v ulici Na Zámecké byla upravena na obousměrný provoz doplněním o oblouk od Vladimírovy ulice na manipulační kolej, dále byl doplněn oblouk z ulice Na Zámecké do Vršovic a v Otakarově ulici byl vložen pravý přejezd. V této etapě byl vyloučen provoz po všech přímých kolejích na střední části původní kolejové křižovatky a zároveň byly tratě v Bělehradské a Otakarově ulici propojeny prostým obloukem bez výhybek. Trať v ulici Na Zámecké se začala využívat obousměrně k výjezdům a zátahům vlaků vozovny Pankrác. Pro směr z vozovny se trať směla využívat v době mezi 4:30 – 7:00 hodinou a 12:00 – 16:00 hodinou. Do vozovny se po trati smělo jezdit mezi 7:00 – 10:00 hodinou a 17:00 – 1:00 hodinou.

Ve druhé etapě byla od 20. září 1976 vyloučena z provozu trať v Nuselském údolí a ulicí Na Zámecké jezdila pravidelná linka 18. Provoz řídila světelná signalizace a nebyl proto již omezen jen na určité hodiny.

V rámci třetí etapy byl od 13. října 1976 zrušen provoz po staré trati v Otakarově ulici a na všech provizoriích a začalo napojování přeložky. V této době skončilo pravidelné využívání tratě v ulici na Zámecké pro manipulační jízdy vozovny. Od 23. října 1976 byl zahájen provoz na přeložené trati v Otakarově ulici, situované až od 21 metrů jižněji na vlastní těleso a vedené novým podjezdem pod železniční tratí. Na nové křižovatce Otakarova byly zřízeny dvoukolejné oblouky z Otakarovy k Tylovu náměstí a k Náměstí Bratří Synků. Provoz na trati v ulici Na Zámecké byl obnoven až 17. prosince 1976 poté, co byla dokončeno napojení křižovatky Zámecká, která zůstala, stejně jako v období před přestavbou, v podobě jednokolejného trojúhelníku, jen ležícího ve zcela jiné poloze. Trať tak byla o několik desítek metrů zkrácena. Napojení do Nuselské ulice přesto zůstalo v podobě z období přestavby, tedy včetně oblouku od křižovatky Vladimírova.

V roce 1986 proběhla kompletní rekonstrukce tratě metodou velkoplošných panelů BKV, během níž byla plně zdvoukolejněna. Dne 17. března 1986 byla v Nuselské ulici vyjmuta rozjezdová výhybka na trať od křižovatky Vladimírova a od 13. května byla v souvislosti se zahájením rekonstrukce samotné tratě v ulici Na Zámecké také odpojena spojovací kolej (smyčka) na náměstí mezi ulicí Na Zámecké a hlavní tratí. K 1. červenci je zároveň zahájena rekonstrukce křižovatek Otakarova a Vladimírova, a tak když je k 1. září v oblasti obnovován provoz, čekají na tramvaje zrekonstruované obě křižovatky a do nové osy přesunutá dvoukolejná trať v ulici Na Zámecké. Provoz přes Náměstí Bratří Synků mezi křižovatkami Otakarova a Náměstí Bratří Synků je obnoven až o měsíc později, 1. října, stejně tak spojovací koleji, tedy smyčce Náměstí Bratří Synků.

Aby byly zlepšeny přestupy mezi nočními linkami v oblasti křižovatky Otakarova, začala být trať v ulici Na Zámecké využívána v pravidelném provozu od 31. května 1997 obousměrně pro linky mířící k Vozovně Pankrác a na Spořilov do té doby přes zastávku Náměstí Bratří Synků.

V závěru roku 2011 probíhala rekonstrukce tratě v Nuselské ulici mezi křižovatkami Otakarova a Vladimírova. Došlo k úplné rekonstrukci tratě, spočívající v odstranění velkoplošných panelů BKV a jejich náhradě klasickou konstrukcí koleje na železobetonových pražcích s asfaltovým zákrytem. Rekonstruována byla také křižovatka Náměstí Bratří Synků, jejíž rozjezdová výhybka je nově radiově ovládaná. Po delším čase se zde užilo netradičních metod linkového vedení, resp. pojíždění kolejové sítě.

Úsek mezi ulicí Na Zámecké a křižovatkou Vladimírova byl rekonstruován jednokolejně za pomocí povrchových kolejových přejezdů Californien. V první etapě, probíhající od 31. října do 4. listopadu, kdy vlaky využívaly původní kolej ve směru do centra, zatímco v koleji z centra mezi křižovatkami Náměstí Bratří Synků a Vladimírova probíhala stavební činnost, byl v ulici Na Zámecké použit levý přejezd Californien. Druhá etapa, probíhající od 7. do 11. listopadu, znamenala prohození kolejových spojek a provoz po již obnovené koleji z centra. Provoz na jednokolejce probíhal pouze v určitých časových obdobích, aby neomezoval stavební činnost.

Krátkou prohlídku tramvajové trati začneme na křižovatce Otakarovy ulice s ulicí Na Zámecké, kde tramvajová trať začíná. Blíže k levému chodníku, ne tedy středem ulice trať míří přímým úsekem k výhybce na kolej smyčky Náměstí Bratří Synků. Ještě před výhybkou je pouze v našem směru jízdy umístěna zastávka Náměstí Bratří Synků. Následuje zhruba šedesátimetrový úsek k levým obloukům křižovatky na Náměstí Bratří Synků, kde tato zejména trať končí.

Provozované linky na popisované trati:
Teprve od 14. června 1997 se na tramvajové trati objevily pravidelné tramvajové linky vedené touto ulicí po pravidelné trase. Pravda, šlo pouze o noční linky 93 a 96, které byly na tuto trať převedeny v rámci zlepšení přestupního uzlu nočních linek v Otakarově ulici. V denním provozu všedních dnů využívá kolej mezi křižovatkou Zámecká a smyčkou Náměstí Bratří Synků k obracení linka 24 a ve směru od Pankráce do Vršovic projíždí linka 19, která zde má zřízenu zastávku Náměstí Bratří Synků.

Fotocesta po trati Zámecká - Náměstí Bratří Synků