Kolejový brus T3 ev.č.5571

Nejmarkantnější změnou během rekonstrukce bylo jeho zobousměrnění, kdy na někdejší zadní plošině vozu bylo vybudováno regulérní stanoviště řidiče. Z tohoto důvodu byly poslední dveře v původním směru jízdy přemístěny do protější bočnice, aby sloužily při záměně směru jízdy jako klasické přední dveře umístěné vpravo ve směru jízdy a zároveň znemožňovali řidiči opustit vozidlo v nesprávném směru výstupem do kolejiště. Změny se dotkly i středních dveří, kde byly zrušeny schody, podlaha srovnána do roviny a dveřní křídla přizpůsobena zkrácením na úroveň podlahy. Okna nad prvním podvozkem byla na obou stranách zaslepena plechovými vyklápěcími násypkami pro snadnější doplňování písku pro posyp kolejí.

Interiér vozu byl rozdělen příčkami na tři oddíly, v nichž byly umístěny zásobníky písku, nádrže na vodu, kompresor a další nutná zařízení pro provoz kolejového brusu.
Samotné brusné zařízení bylo ovládané pneumaticky zevnitř vozu. Umístěno bylo místo kolejnicové brzdy na zadním podvozku v původním směru jízdy. Na každou kolejnici působily tři brusné kameny jejichž přítlak při broušení zajišťoval kompresor, voda na zkrápění kamenů byla ve dvou nádržích o objemu 2x200 litrů umístěných v interiéru vozu.

Pro technickou závadu byl vůz 27. listopadu 1996 v areálu vozovny Hloubětín těžce poškozen požárem vedoucím až k jeho následnému zrušení.
Do služby se místo něj na malou chvíli opět vrátil historický brus Schörling z roku 1966. Od roku 2003 je tento vůz zařazen mezi historické exponáty Muzea MHD ve Střešovicích. Po zařazení tohoto vozu mezi muzejní exponáty není v Praze žádný jiný kolejový brus v provozu.