Škoda 29T ForCity Plus
Škoda 30T ForCity Plus

Krajní podvozky jsou otočné, vnitřní neotočné. Tři podvozky jsou motorové, jeden běžný. Jednosměrným vozům s 87% podílem nízkopodlažnosti dal výrobce typové označení Škoda 29T ForCity Plus, obousměrným vozům s 89% podílem nízkopodlažnosti pak Škoda 30T ForCity Plus.

První vyrobený obousměrný vůz typu 30T byl do Bratislavy dovezen 2. listopadu 2014 a s obdrženým evidenčním číslem 7501 byl 6. listopadu toho roku slavnostně představen veřejnosti i médiím. Do zkušebního provozu s cestujícími byla tato tramvaj poprvé vypravena 25. dubna 2015. První vyrobený jednosměrný vůz 29T, označený evidenčním číslem 7401, byl dodán dne 17. února 2015. Do provozu s cestujícími byl poprvé nasazen 28. dubna téhož roku.

Základem jednotlivých článků tramvaje je ocelová svařovaná kostra, čela jsou laminátová s nosnou kovovou kostrou, vnější opláštění laminátovými deskami je lepené. Všechna okna a skla jsou do skříně vlepena. Vzhledem k nízkopodlažnosti je většina elektrické výzbroje umístěna na střeše vozidla. Na druhém článku je umístěn elektricky ovládaný sběrač, bleskojistka, rychlovypínač a skříň s nožovým přepojovačem a pojistkami. Trakční měniče s brzdovými odporníky jsou umístěny nad motorovými podvozky. Nabíječe baterie a baterie samotné jsou umístěny na prvním článku. Na krajních a prostředním článku jsou umístěny klimatizační jednotky salonu cestujících. Články nesou od čela vozu označení A, C01, D, C02 a B.

Tramvaje jsou konstruovány pro použití na rozchodu 1.000 mm a jsou vybaveny několika stupni vypružení. První stupeň je rozdělen na pryží odpružená kola a pryžokovové prvky primárního vypružení. Druhým stupněm je sekundární vypružení, tvořené dvojitými šroubovitými ocelovými vinutými pružinami. Přenos krouticího momentu z trakčních motorů je proveden pružnou zubovou spojkou na převodovku pohánějící příslušnou nápravu.

Jednosměrné vozidlo 29T má v pravé bočnici pět dvoukřídlých, vně předsuvných dveří pro nástup a výstup cestujících. Obousměrné vozidlo 30T má v obou bočnicích celkem deset dvoukřídlých, vně předsuvných dveří pro nástup a výstup cestujících. V každém dveřním otvoru je umístěn systém sčítání cestujících. Informace o počtu cestujících jsou ukládány v tachografu. Mechanicky výklopná plošina pro cestující je umístěna u prvních pravých dveří ve směru jízdy.

Vozidlo je vybaveno pískováním první osy prvního a posledního podvozku. Tzn. obousměrné vozidlo má celkem osm pískovačů, jednosměrné čtyři. Pískovače jsou umístěny ve stolku v kabině a mezi sedáky nad podvozkem. Plnění písku je možné buď strojově z vnějšku vozu, nebo u pískovačů mezi sedáky i zevnitř vozu. Pískovače jsou vybaveny topením automaticky aktivovaným při nižších teplotách. Každý pískovač je vybaven čidlem, které signalizuje nedostatek písku. Jeho množství je signalizováno na displeji nadřazeného řízení. Řízení pískovačů je buď automatické řídícími obvody vozidla na základě jízdních podmínek, nebo přímo řidičem pomocí pedálu na podnožce. Během stání vozidla je funkční aktivace pískování pouze sešlápnutím pedálu, pískování je však za této situace zároveň časově omezeno, aby nedošlo k vysypání písku při náhodném trvalém sešlápnutí pedálu.

Pro snížení opotřebení kol a kolejnic je vozidlo vybaveno systémem automatického mazání okolků předních kol prvního podvozku ve zvoleném směru jízdy, mazání okolků provádí automaticky řídicí systém vozidla bez možnosti ovlivnění řidičem.

Pro spřažení s jiným vozem je, vůz vybaven skládacími mechanickými spřáhly, která jsou umístěna na čelech pod podlahou kabiny. V běžném provozu je spřáhlo složené za čelním krytem.

Dění ve voze i podél vozu sledují čtyři vnější a osm vnitřních kamer. Záznam všech kamer je ukládán. Rozmístění kamer je voleno s ohledem na optimální snímání prostoru v salonu a kolem vozidla. V kabině řidiče je umístěn na pravém sloupku vedle čelního skla monitor kamerového systému. Zobrazení kamer na monitoru kamerového systému je automaticky nastaveno resp. si nastavení zobrazení může provést individuálně přímo řidič. V případě potřeby si může řidič vyvolat obraz kamer i na displeji nadřazeného řízení.

V interiéru, jehož kapacita činí 52 sedících a 190 stojících cestujících u vozu 30T a 69 sedících a 172 stojících u vozu 29T, jsou pro zajištění bezpečného pohybu cestujících instalovány tyče a madla a umístěny ovladače dveří zajišťující poptávkové otevírání dveří, signalizační tlačítka, označovače jízdenek a informační systém.

Pro komunikaci cestujících s řidičem je vozidlo vybaveno vnitřním komunikačním zařízením. Vlastní komunikace probíhá na základě požadavku cestujícího po stisknutí tlačítka na některé z komunikačních jednotek v salonu cestujících. Komunikace funguje na bázi hlasitého příposlechu, kdy hlas cestujícího řidič na svém stanovišti slyší z příposlechového reproduktoru.

Vozidlo je vybaveno vnějšími a vnitřními informačními panely. Ve stropních světelných kanálech jsou umístěny reproduktory akustického informačního systému. V salonu jsou rozmístěny označovače jízdenek. Ovládání informačního systému je řešeno prostřednictvím ovládacího terminálu na pravém panelu pultu řidiče.

Přístup řidiče do vozu je zajištěn prvními pravými dveřmi za příslušnou kabinou. Vnější přístup do vozu je zajištěn pomocí čipu. Pokud je přístup pomocí čipového klíče do vozu nefunkční, je možné použít ruční odjištění dveří. První dveře za kabinou řidiče je možné dle navolené příslušné strany výstupu otvírat rovněž samostatným tlačítkem na pravém panelu pultu řidiče.

Pro potřeby nouzového odbrzdění mechanické brzdy je vozidlo vybaveno systémem nouzového odbrzdění. Nouzové odbrzdění je řešeno odděleně a zcela nezávisle pro každý podvozek. Motorové podvozky, kde je použita pasivní elektrohydraulické brzda, jsou vybaveny agregáty nouzového odbrzdění. Běžný podvozek, kde je použita aktivní brzda, je vybaven vypouštěcím ventilem.

Kabina řidiče je klimatizována a v její výbavě nechybí ani chladnička a mechanicky ovládaná roletka levého okna. Bezpečnostní a často řidičem používané funkce jsou ovládány tlačítky na ovládacím pultu. Rozmístění ovladačů a uspořádání pultu je provedeno s ohledem na dosažení potřebných výhledových poměrů a ergonomie ovládání. V levé části je umístěn ruční řadič s odklopnou područkou. Ve střední části pultu je umístěn multifunkční barevný dotykový displej nadřazeného řízení. Na displeji jsou graficky a textově zobrazovány základní údaje o vozidle. Grafika a funkčnosti displeje jsou závislé na aktuálním stavu řízení vozidla a na stavu kabiny. Pokud je vozidlo v bezpečném stavu a není navolen směr jízdy, dojde cca za 10 minut k přechodu displeje do úsporného režimu, kdy obrazovka zčerná. Většina ovládacích prvků je na dotykovém displeji řešena graficky jako tlačítka. Pokud jsou symboly, či jejich ovládání šedivé, je ovládání blokováno. Pokud mají zvýrazněný pravý dolní roh, je pod tlačítkem schováno další pod menu, které se rozbalí po stisknutí příslušného tlačítka na displeji.

Zbytek elektrických zařízení je umístěn ve stolku kabiny řidiče a stropních podhledech. Hlavní jistící prvky sítě 24V jsou umístěny na střeše v bateriové skříni. V kabinách a na podvozkových článcích jsou pak řidiči přístupné podružné panely jističů pro jištění jednotlivých obvodů.

U obousměrné varianty vozu může řidič otevírat dveře na levé i pravé straně. U obousměrného vozidla je automaticky však trvale předvolena pravá strana. Řidič má tedy možnost v případě potřeby předvolit výstup levou stranou resp. zrušit výstup pravou stranou. Volbu výstupu levou stranou je však z bezpečnostních důvodů potřeba navíc potvrdit na dotykovém displeji nadřazeného řízení. Povolení manipulace je pouze jednorázové – před každou volbou levé strany je potřeba manipulaci znovu potvrdit. U jednosměrného vozidla je vždy trvale předvolena pravá strana a tlačítko předvolby levé strany je nefunkční.

V případě nouze, např. v případě výpadku trolejového napětí kdy vozidlo brání provozu na křižovatce nebo nutnosti pohybu na nezatrolejovaném úseku ve vozovně jsou vozy vybaveny bateriovým pojezdem. Ten neslouží jako běžný provozní režim vozu. Jedná se o nouzový režim, v němž je dojezd vozidla závislý na momentálním stavu nabití baterie 24V a dalších faktorech jako je poloměr projížděného oblouku, sklon, atd. Požadavek na aktivaci režimu zadává řidič pomocí displeje nadřazeného řízení. Po stisku tlačítka a splnění příslušných podmínek, je připojena vozidlová baterie 24V k trakčním obvodům vozidla a je umožněna jízda.