Trať Sídliště Ďáblice-Střelničná

V období, kdy stavba nových tramvajových tratí nebyla na programu dne, v období, kdy přednost dostávalo rušení tratí stávajících a výstavba kapacitních komunikací pro automobily, právě v tomto období se na severním okraji Prahy objevuje nová tramvajová trať. Když totiž kompetentní orgány rozhodly o výstavbě Ďáblického sídliště, rozhodly i o podobě jeho dopravní obslužnosti. Sídliště bylo koncipováno jako dopravně uzavřené pro průjezdnou dopravu, která bude vedena kapacitními komunikacemi po jeho okraji. Jasné bylo i to, že autobusová doprava kapacitně vyhovovat nebude, a metra se tato oblast měla dočkat bůhví kdy. Ostatně metro se realitou stává až na počátku třetího tisíciletí. A tak - třebaže výhledová koncepce s tramvajemi v Praze nepočítala vůbec - , bylo rozhodnuto o výstavbě kapacitní tramvajové tratě, vedené po okraji budovaného sídliště Střelničnou a Ďáblickou ulicí, na vlastním tělese. Součástí stavby se stala i mimoúrovňová křižovatka tramvajové tratě s silniční komunikací, kdy tramvajová trať komunikaci podchází podjezdem. V zastávkách Štěpničná a Ládví byly navíc zřízeny podchody pro chodce, ústící na nástupní ostrůvky zastávek. Tramvajová trať byla uvedena do provozu 3. ledna 1971.
Od 3. dubna 2002 do 15. března 2003 byla u zastávky Ládví zřízena provizorní jednokolejná trať v souvislosti s výstavbou trasy metra C.
Výstavba metra zasahuje do života tramvajové tratě - zásadnějším způsobem - i od 14. srpna 2004. Zhruba na dva roky je přerušen tramvajový provoz mezi koncovou smyčkou Sídliště Ďáblice a zastávkou Ládví, kde je na kolejovém přejezdu ukončena linka 24, provozovaná vozy KT8D5.

Prohlídku tramvajové tratě - v ještě kompletním stavu - začneme ve smyčce Sídliště Ďáblice. Trať je zde kryta asfaltovým kobercem a smyčku opouští v levém oblouku o malém poloměru a vede přímým úsekem vedle travnatého pásu a parkoviště, umístěného podél Ďáblické ulice. Poté, co trať úrovňově překročí Bešťákovu ulici, začne klesat do terénního zářezu, který umožní mimoúrovňové překonání rušné křižovatky a následný výjezd ve středu Střelničné ulice. Před samotným podjezdem je v zářezu umístěna zastávka Třebenická. Za ní trať v pravém oblouku zamíří do podjezdu, a napřímí se teprve po jeho opuštění. Trať pokračuje přímým úsekem a okolní terén se postupně snižuje na její úroveň. U Štěpničné ulice následuje zastávka Štěpničná, vybavená podchodem pro chodce. Následuje příčný přejezd pro automobily a trať pokračuje středem Střelničné ulice na vlastním tělese. Před zastávkami Ládví, na křižovatce s Davídkovou ulicí je umístěn další přejezd pro automobily. (S ohledem na výstavbu metra je nyní kolejový svršek mezi oběma silničními přejezdy snesen, v zastávce Ládví je vložen kolejový přejezd.) Následují již zmíněné zastávky Ládví, k nimž také umožňuje bezpečný přístup podchod pro pěší. Třetí z přejezdů pro automobily je umístěn u křižovatky s ulicí Opálkovou a je opatřen světelnou signalizací. Následuje zastávka Kyselova a za ní se tramvajová trať stáčí táhlým levým obloukem k zastávkám Střelničná. U již zmíněné křižovatky Střelničná pak naši prohlídku ukončíme.

Zastávky umístěné na popisované trati:
Třebenická - nácestná zastávka ve směru k zastávce Štěpničná na vlastním tělese, na východní straně Ďáblické ulice, 155 metrů za křižovatkou s Bešťakovou ulicí, nástupiště pro dva vlaky 2xT
Štěpničná - nácestná zastávka ve směru k zastávce Ládví na zvýšeném tramvajovém pásu ve středu Střelničné ulice, 110 metrů před křižovatkou se Střekovskou ulicí, 4 metry před výstupem z podchodu, nástupiště pro dva vlaky 2xT
Štěpničná - nácestná zastávka ve směru k zastávce Sídliště Ďáblice na zvýšeném tramvajovém pásu ve středu Střelničné ulice, 90 metrů za křižovatkou se Štěpničnou ulicí, 68 metrů za výstupem z podchodu, nástupiště pro dva vlaky 2xT
Ládví - nácestná zastávka ve směru k zastávce Kyselova na zvýšeném tramvajovém pásu ve středu Střelničné ulice, 168 metrů před křižovatkou s Davídkovou ulicí, 8 metrů před výstupem z podchodu, nástupiště pro dva vlaky 2xT
Ládví - nácestná zastávka ve směru k zastávce Štěpničná na zvýšeném tramvajovém pásu ve středu Střelničné ulice, 106 metrů před křižovatkou s Davídkovou ulicí, 70 metrů za výstupem z podchodu, nástupiště pro dva vlaky 2xT
Kyselova - nácestná zastávka ve směru k zastávce Střelničná na zvýšeném tramvajovém pásu ve středu Střelničné ulice, 135 metrů před křižovatkou s Čumpelíkovou ulicí, nástupiště pro dva vlaky 2xT
Kyselova - nácestná zastávka ve směru k zastávce Ládví na zvýšeném tramvajovém pásu ve středu Střelničné ulice, 200 metrů za křižovatkou s Čumpelíkovou ulicí, nástupiště pro dva vlaky 2xT
Střelničná - nácestná zastávka ve směru k zastávkám Kobylisy/Březiněveská na zvýšeném tramvajovém pásu ve středu Střelničné ulice, 3 metry před křižovatkou se Zdibskou ulicí, nástupiště pro dva vlaky 2xT
Střelničná - nácestná zastávka ve směru k zastávce Kyselova na zvýšeném tramvajovém pásu ve středu Střelničné ulice, 67 metrů za křižovatkou se Zdibskou ulicí, nástupiště pro dva vlaky 2xT

Provozované linky na popisované trati:
V základní stavu jsou v denním provozu na trati provozovány linky 10, 17 a 24, v nočním provozu pak linka 53. Okrajově do provozu na trati však zasahuje také linka 15, která však úsekem mezi křižovatkou Střelničná a smyčkou Březiněveská projíždí manipulačně.
S ohledem na výstavbu metra a vložení kolejového přejezdu do zastávky Ládví je nyní na torzu tramvajové tratě provozována pouze linka 24, manipulačně projíždí úsekem mezi křižovatkou Střelničná a smyčkou Březiněveská linky 15, 17, 25 a 53, ve smyčce ukončené.

Fotocesta po trati Sídliště Ďáblice - Střelničná