Budapešť 2012 lanovka a zubačka

.....VŠE CO NÁS BAVÍ NA JEDNOM WEBU!
Úvodní stránka

Počet přístupů
od 10. 4. 2001:
TOPlist

WebArchiv - archiv českého webu

Budapešť 2012
lanovka a zubačka


Vůz BS1 „Margit“ na trase pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012
Dolní stanice pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012
V letech 1868 – 1870 byla v Budapešti vystavěna druhá parní lanová dráha v Evropě, spojující město s Budínským hradem, podle projektu Henrika Wohlfahrta. Stavitelem byl hrabě Ödön Séchényi, který se vzhlédl v podobném dopravním prostředku ve francouzském Lyonu. Lanovka dlouhá 95 metrů zahájila provoz 2. března 1870.

Zlé jazyky říkají, že k vybudování lanovky vedly stížnosti líných státních úředníků, kterým se nechtělo každý den do práce na hradní vrch pěšky, ostatně sklon lanové dráhy dosahuje 48%. Lanová dráha, která v roce 1920 přešla do majetku města, byla v provozu až do druhé světové války. Během ní byla při náletu zničená leteckou puma. Bomba nejenže rozmetala horní stanici, ale také zničila jeden z vozů lanovky. Po rekonstrukci byla uvedena do provozu až 4. června 1986 již s elektrickým pohonem. V roce 1987 byla zapsána do seznamu světového dědictví UNESCO.

Dolní stanice lanové dráhy umístěná v nadmořské výšce 110 m n.m. je umístěna v blízkosti Széchenyiho Řetězového mostu, vedle východního portálu tunelu pod hradním kopcem. V horní stanici, umístěné 161 m n.m., je umístěn elektrický pohon a vratný lanáč.

Provoz lanové dráhy kyvadlovým způsobem zajišťují dva vozy provozované po dvou souběžných kolejích s rozchodem 1 435 mm. Kapacita každého vozu je 24 cestujících (3 kupé pro 8 lidí /vždy 4 stojící a 4 sedící/). Vozy označené jako BS1 a BS2 jsou pojmenované Margit a Gellért. Interiér vozů jezdících rychlostí 3 m/s je dřevěný. Průměr tažného lana je 29 mm.

Dolní stanice pozemní lanové dráhy v pohledu z kolejiště. | 12.7.2012
Dorazy v dolní stanice pozemní lanové dráhy v pohledu z kolejiště. | 12.7.2012 Vůz BS1 „Margit“ v dolní stanici pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012
Vůz BS1 „Margit“ v dolní stanici pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012 Vůz BS1 „Margit“ v dolní stanici pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012
Vůz BS1 „Margit“ na trase pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012 Vůz BS2 „Gellért“ na trase pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012
Míjení vozů BS2 „Gellért“ a BS1 „Margit“ na trase pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012
Vůz BS1 „Margit“ na trase pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012 Trasa pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012 Trasa pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012 Trasa pozemní lanové dráhy v pohledu k horní stanici. | 12.7.2012 Ukázka tažného lana v horní stanici. | 12.7.2012
Vůz BS2 „Gellért“ na trase pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012 Označení vozu pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012 Interiér vozu pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012 Horní stanice pozemní lanové dráhy s vozem BS1 „Margit“. | 12.7.2012 Vůz BS1 „Margit“ na trase pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012
Horní stanice pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012 Horní stanice pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012 Horní stanice pozemní lanové dráhy. | 12.7.2012
Jednotka ozubnicové dráhy složená z řídícího vozu ev.č.61 a motorového vozu ev.č.51 vyčkává ve výhybně Gyöngyvirág út na protijedoucí vlak. | 12.7.2012
Jednotka ozubnicové dráhy složená z motorového vozu ev.č.51 a řídícího vozu ev.č.61 v nástupní stanici Városmajor poblíž depa. | 12.7.2012
Oblíbeným výletním místem Budapešťanů se na konci 19. století staly Budínské vrchy. Pro snazší dopravu byla 24. června 1874 zprovozněna 2883 metrů dlouhá ozubnicová dráha standardního rozchodu, využívající parní pohon a systém Riggenbachovy ozubnice.

Dne 17. května 1890 byla dráha prodloužena v horní části na stávajících 3733 metrů, následně 2. července 1929 proběhla její elektrifikace. Některé zdroje uvádí napětí 550V, jiné 700V, takže si budete muset vybrat. Do dnešních dnů je ale všechno jinak...

Během modernizace v roce 1973 bylo zvýšeno trakční napětí na 1500V a nahrazena původní Riggenbachovy ozubnice, jejíž část je, včetně pohonného dvojkolí, vystavena na pomníku v dolní stanici. Modernizovaná dráha, využívající tentokráte Strubovu ozubnici, byla uvedena do provozu 20. srpna 1973. V posledních letech se plánuje její prodloužení o tři stanice dále do stanice Normafa.

Pro trať bylo rakouskou továrnou Simmering-Graz-Pauker AG vyrobeno celkem 7 souprav ve složený motorový a řídící vůz s elektrickou výzbrojí švýcarské firmy Brown, Boveri & Cie. Jednotky jsou provozovány v pevném složení, kdy motorový vůz je vždy tím dolním, takže do kopce řídící vůz sune, z kopce naopak brzdí. Motorové vozy nesou ev.č.51-57, řídící vozy ev.č.61-67 s tím, že jsou spojeny vždy vozy shodných koncových číslic (51+61 atp.). Depo pro jednotky, vybavené přesuvnou, se nachází u dolní stanice.

Protože je ozubnicová dráha provozována budapešťským dopravním podnikem BKV, platí na ní běžný tarif a je s linkovým označením "60" zařazena mezi tramvajové linky.

U stanice Városmajor je vystaveno pohonné dvojkolí s původně používaným typem Riggenbachovy ozubnice. | 12.7.2012
Depo ozubnicové dráhy Városmajor slouží k deponaci celkem 6 ozubnicových jednotek. | 12.7.2012 Depo ozubnicové dráhy Városmajor slouží k deponaci celkem 6 ozubnicových jednotek. | 12.7.2012
Mezivozové spřáhlo jednotky. | 12.7.2012 Modernizovaný interiér jednotky ozubnicové dráhy. | 12.7.2012
Modernizovaný interiér jednotky ozubnicové dráhy. | 12.7.2012 Jednotka ozubnicové dráhy složená z řídícího vozu ev.č.61 a motorového vozu ev.č.51 ve své konečné stanici Széchenyi-hegy z níž by měla být v budoucnosti prodloužena o tři zastávky. | 12.7.2012
Jednotka ozubnicové dráhy složená z řídícího vozu ev.č.61 a motorového vozu ev.č.51 ve své konečné stanici Széchenyi-hegy z níž by měla být v budoucnosti prodloužena o tři zastávky. | 12.7.2012 Do výhybny vjíždí jednotka ozubnicové dráhy ve složení řídícího vozu ev.č.64 a motorového vozu ev.č.54. | 12.7.2012
Jednotka ozubnicové dráhy složená z řídícího vozu ev.č.61 a motorového vozu ev.č.51 v nástupní stanici Városmajor poblíž depa. | 12.7.2012
Ozubnice typu Strubov ve výhybce u stanice Városmajor. | 12.7.2012 Jednotka ozubnicové dráhy složená z řídícího vozu ev.č.65 a motorového vozu ev.č.55 v nástupní stanici Városmajor poblíž depa. | 12.7.2012 Jednotka ozubnicové dráhy složená z řídícího vozu ev.č.65 a motorového vozu ev.č.55 opustila stanici Városmajor. | 12.7.2012 Jednotka ozubnicové dráhy složená z motorového vozu ev.č.55 a řídícího vozu ev.č.65 opustila stanici Városmajor. | 12.7.2012
Jednotka ozubnicové dráhy složená z řídícího vozu ev.č.65 a motorového vozu ev.č.55 opustila stanici Városmajor. | 12.7.2012


www.prazsketramvaje.cz | www.prazsketramvaje.com | www.prazsketramvaje.eu
ISSN 1801-9994 | Datová velikost: 43513.3242 MB | Počet článků: 1521
web postaven na redakčním systému phpRS
Fotografie: © Pražské tramvaje a uvedení autoři | © Pražské tramvaje 2001-2017